NISSIN:ニッシン

vストローム250で使用しました。全く問題なく使えました。

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純正は裏にイボイボが2つ飛び出しているが、この商品にはそのイボイボがなくフラットになっており、スタイリッシュである。

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【使用状況を教えてください】
ほぼサーキット
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゴツい
【取付けは難しかったですか？】
ABSをキャンセルしてメッシュホースに変えてたので、すぐに取り付けれました
【使ってみていかがでしたか？】
とてもコントロールしやすいです。
【付属品はついていましたか？】
すべてセットになってたので助かりました
【期待外れな点はありましたか？】
なし

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ガチガチなレーシング向けではなく、純正にプラスアルファと言った性能になりましょうか。

V-Strom650XTにブレーキパッドの純正外とか、あまり見かけないというか、大方のユーザーは、この車両でガンガン攻め倒すような走りをしないでしょうね。

自分も呆れるくらいに飛ばし倒していくことは無いですが。

また、タイヤをもっとオフ寄りなものに変えて、林道ガンガン行くような趣向では効きすぎるパッドになりますね。

フラットダート程度なら、扱いにノーマルと差は感じずに行ける感じ。

自分がノーマルから変えた理由は、ちょいと軽くブレーキングで、余り効かない制動性、ちょいと速めにワインディングで、止まってくれないフロント、コーナーでの姿勢制御でのリアの効かなさからもう一歩欲しい効き具合という所で、今回のセミメタルパッドとなりました。

画像のグラフの差加減は概ね感じましたので、同じ、NISSINからのアフターパーツ故の純正性能差が、嘯いていない所でしょうか。

状況によっては、リアが偶にABSが介入する場面が出ていましたので、慣れるまではガツンと掛けない方が良いかな。

パッドは馴染んだ辺りから自分なりの、ブレーキングでの力加減と、制動性が良い感じにリンクした感じで、程よい純正以上の効き具合、鳴きもなく、コントロール性も純正並で気を使わなくて良い感じです。

純正に何かもうちょいって感じているようでしたら、今回のパッドはお勧めです。

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ガチガチなレーシング向けではなく、純正にプラスアルファと言った性能になりましょうか。

V-Strom650XTにブレーキパッドの純正外とか、あまり見かけないというか、大方のユーザーは、この車両でガンガン攻め倒すような走りをしないでしょうね。

自分も呆れるくらいに飛ばし倒していくことは無いですが。

また、タイヤをもっとオフ寄りなものに変えて、林道ガンガン行くような趣向では効きすぎるパッドになりますね。

フラットダート程度なら、扱いにノーマルと差は感じずに行ける感じ。

自分がノーマルから変えた理由は、ちょいと軽くブレーキングで、余り効かない制動性、ちょいと速めにワインディングで、止まってくれないフロント、コーナーでの姿勢制御でのリアの効かなさからもう一歩欲しい効き具合という所で、今回のセミメタルパッドとなりました。

画像のグラフの差加減は概ね感じましたので、同じ、NISSINからのアフターパーツ故の純正性能差が、嘯いていない所でしょうか。

状況によっては、リアが偶にABSが介入する場面が出ていましたので、慣れるまではガツンと掛けない方が良いかな。

パッドは馴染んだ辺りから自分なりの、ブレーキングでの力加減と、制動性が良い感じにリンクした感じで、程よい純正以上の効き具合、鳴きもなく、コントロール性も純正並で気を使わなくて良い感じです。

純正に何かもうちょいって感じているようでしたら、今回のパッドはお勧めです。

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初期制動はマイルドです。ワインディングも走りました。
ブレーキを踏み込んでいくと、セミメタル特有の効き方で
コントロールしやすいです。急制動も問題ありません。
旧車なのでブレーキパッドの選択肢も限られ、コストパフォーマンスを考えると丁度良いブレーキパッドだと思います。

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放置車両再生で購入しました。
問題なく使用出来ています。
調整ダイヤルが付いているので自分にあったセッティングにできます。
今回ショートレバーを購入しましたが、225ccのバイクなのでいい感じです。

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現行バイクには到底及ばない旧車ノーマルの制動力ですが、1割増しでも効果があればと思い購入
しました。耐久性については使用中の為コメント出来ませんが、サイトの品揃えも含めて満足しています。

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個人的に、グリップヒーターに次いで一度使うと手放せなく商品が、ラジアルマスターです。
純正（横置き）の、初期タッチの唐突さや引きの重さが変わり、リニアなフィールが得られます。
（0---4--7--10 が 0-1-2-3-4...-10 になるような、デジタル方向キーがアナログジョイスティックになるような感じ）

不整地でここまでリニアなフィールは求められないように思うも、7-8割の走行がオンロードなので、
導入できて満足しています。

エア抜きはかなりやりやすく、マスター側を抜いてレバータッチが良くなったことを確認してから、
キャリパー側を行えばすぐにできます。

本体がかなりゴツいのと、下側の張り出し（ホース出口・ブレーキスイッチ）もあるため、
事前に寸法確認必須です。


アドベンチャーアーマーハンドガード（MD47専用品）のステーが干渉するので逆向きに取り付けたり、
フルロックでブレーキスイッチがタンクと接触したりするので、ハンドル/本体角度を変えたりと、
取り付け位置合わせがかなりシビアでした。

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ホンダ・ゼルビスに使用。
長期ノーメンテのブレーキだったため、シリンダーが摩耗してグニュゴツゴツ！ という気持ち悪いタッチだった。純正のパーツは出るが、どうせならと思いNISSINの定番を選択。マスター径は純正から変わらず。

取り付けにあたっては、バンジョーボルトのピッチや角度は一切変更の必要なし。
何らハードルなく作業できた。

良かったポイントは見た目が綺麗になることと、ブレーキタッチがギュッとした自然なものに直ったところ。特に制動力があがるとかコントローラビリティがよくなるとか、そういう感覚はあまり感じない。
しかし自然に握り込めるので、ワインディングでのハードブレーキの安心感は強い。

気になるポイントは付属リザーバータンクが少しデカい。250ccには大げさすぎるサイズで、これは交換したい。そしてレバーが純正より長いため、クラッチと比べてややアンバランスになる（見た目はあまり変わらない）。これもショートにしてもいいかも。
ただNISSINのこのシリーズはアフターパーツ、リペアパーツも豊富なので、気になる点は全部修正できるのがうれしい。

総論、絶版車のマスターは結構ガタガタなことが多く、またシリンダーのみ交換というのも特殊工具やコツがいるのでやや面倒。"ごと"交換してしまうのはとてもラクだ。レストアラーにはおススメ。

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