取り付けてしまえば大満足です。ただ、Z1100Rへの取り付けはフロントフォークの切削が必要となり大苦戦でした。素人なりにフライス盤を購入して切削しましたが、基本的にはプロにお願いした方が良いと思います。フロントフォークの切削は、5mm以上しないといけないので手作業では絶対に無理です。
自分自身で加工する場合は、専用工具が確実に必要となります。苦労した分、取り付けたあとは、ニヤリですけどね♪

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ブレーキング社のディスクをこれまで使ってきていて、交換時期となったため同社のモノを探していたんですが、現在のブレーキング社には普通の丸いディスクがラインナップに無く、サンスターに鞍替えした次第。ビジュアル的には新参のヘイローが好みですが長期の入荷待ちらしく、急を要していたため即納のコチラとなりました。
見映えの好みはさておき、造りはとてもキレイで仕上がりも申し分ナシです。具体的には、各部のエッジがしっかりと面取りされているので、手で触れても引っ掛かることがありません。低年式バイクの純正品だとけっこうバリが残っていたりするので、過飾にならない高品質を求めるのならオススメできると思います。フロントでは長く使っているサンスターですが、長期に渡りレコード盤化？しにくい減り方で個人的には高評価ゆえ、リアにも同様の期待をしています。

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台湾製のアフターパーツは数多ありますがFRADOは別格だと思います。

質感、性能、パッケージまで郡を抜くクオリティーです。

特に2種スクーター用のブレーキ関係ではワンオフものを除けば頂点にある
最高の選択ではないでしょうか？

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2004年式の250XCジェベルに取り付け。
ノーマルローターとの交換で、何の問題も無く取り付け出来ました。ボルトもノーマルを使用。
新品状態で厚みは3.1mmでした。
耐久性について未知数なので、★4つとしました。

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フロントのブレーキシステム変更に伴いディスクも交換しました。

Eタイプのフルフローティングにしました。

コントロール性能も良く、外径も純正より大きくしましたので制動力も向上しました。

インナーも選べるようになったのは嬉しいです。

上のグレードとしてワークスエキスパンドがありますが、最良のパフォーマンスを発揮するための温度域があります。主にサーキット用だと思った方がいいです。

プレミアムレーシングは消耗しても、アウター、インナーそれぞれ交換対応してもらえるアフターサービスも充実していますし、ストリートの使用ならばプレミアムレーシングの方がオススメです。

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リアの純正ディスクが限界を向かえたので、フロントに合わせて交換しました。

フロントと合わせると一気に雰囲気が増します。

コントロール性も良くなったように感じます。
ツーリングライダーの方はリアディスクの外径を大きくする傾向にあると聞いた事がありましたが、今回私は純正と同じ外径にしました。

サンスター製はコストパフォーマンスが高いのでかなりオススメです。

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SR400にワイズギヤキャストホイールをつけています。
それにブレンボ4ポッド用ブラケットをつけて320mmディスク(ヤマハ用）を
つけていましたが、中古だったので、サンスターのスリットに変更しました。

ヤマハ純正の中古に比較するとブレーキのタッチが良くなりました。

デイトナの赤パッドを使用していますが、もう少し効きの良いゴールデンか
もう少し頑張ってzcooを合わせると、もっと効果があると思います。

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フロントはモトマスターのディスクなので、
リアも変えようかと思い新発売だったジグラムローターに交換しました。
パッドも同時に交換したので効きについてはなんとも言えませんが見た目はカッコイイですw

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【Webikeモニター】

PCXの走行距離も4万キロオーバー！！
以前からディスクを交換するならウェーブに替えようと思ってました。

そこで様々なメーカーから一番見た目がカッコ良くて信頼性のあるブレーキングに決定。

結果は買って正解でしたv（＾＾）v
ディスクに描いてあるブレーキングのロゴ＆made in イタリ?も素敵だし何せデザインのセンスが流石イタリアですね！！

これで制動力＆軽量化＆ドレスアップ効果間違い無し。
冷却効果も高そうですね・・・おススメです♪

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デザイン・質・造り、、全てにおいて満足しています。ただ、もう少し価格が安いと◎なんですが・・・

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