キャリパーの口コミ・動画インプレッションを探す(26)| ウェビック

Brembo:ブレンボ

Brembo:ブレンボ : ラジアルマウントブレーキキャリパー P4 34/34 100mm

￥19,947 (税込)

okanomagicさん（インプレ投稿数： 2件 / Myバイク： GSX1000S カタナ (刀) )

ブレーキのタッチに満足しています

利用車種： CB1300スーパーボルドール

4.0/5

★★★★★

取り付け・精度	4
品質・質感	4
コストパフォーマンス	4
制動性能	4

期待通りの性能

CB1300SBに取り付けました。
ブレンボの中で一番安価なラジアルキャリパーですが、濡れたスポンジを絞るような感覚に満足しています。ブレーキマスターはゲイルスピードのVRCです。しっかり止まってくれます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2017/06/19 22:31

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Brembo:ブレンボ

Brembo:ブレンボ : モノブロックラジアルマウントブレーキキャリパー M50 P4 30／30 100mm 左右セット

￥128,700 (税込)

ばるおさん（インプレ投稿数： 34件 / Myバイク： EC350F | XJR1300 | FE350 )

NinjaH2の純正キャリパー

利用車種： XJR1300

4.0/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	5

NinjaH2や10R、ドカティの一部車種などの純正品と同じキャリパーのようです。
ウイリーのキャリパーサポートを介してXJR1300純正の298mmローターに取り付けたのですが効きはかなり良くなりました。
マスターシリンダーはゲイルスピードの17.5mmですがタッチ等も問題なく使用できています。

リアキャリパーを合わせる場合はブレンボスーパースポートリアキャリパーが同じ色合いです。
（こちらも10R等の純正品と同じもののようです。）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2017/05/02 10:41

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NISSIN:ニッシン

NISSIN:ニッシン : ADVANTAGE NISSIN [ニッシン] ラジアルフィットブレーキキャリパー

￥65,980 (税込)

takuzoさん（インプレ投稿数： 9件 / Myバイク： VFR800 )

レバータッチ安定、シール溝劣化無し

利用車種： ZX-6R

4.5/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	5
コストパフォーマンス	3
制動性能	5

アドバンテージ・N4RC1-108G-RLS
ZX-6R(2005)に取付けました。

ノーマルはTOKICOの4pot/4padラジアルマウントキャリパーが装着されています。
しかしこのTOKICOキャリパー、ピストン揉み出し直後のレバー遊び量は少なく良好なものの、一度ブレーキに熱が入ると（街乗りの熱量ででも）レバー遊び量がどんどん増えていくという悪癖があります。
揉み出し直後はレバー調整ダイヤル3で丁度良い位置だったのが、使用後はダイヤル1でもレバーが近すぎるといった具合でした。

ZZR1400やZX-6R(2007)で使用されているNISSINの4pod/4padキャリパーがポン付けで、TOKICOの持病を改善できると聞き検討していたのですが上記車種のキャリパーは茶色、一方純正TOKICOは金色…。
色が違う物に換装するのは気が引けていた折、アドバンテージ扱いで金色があることを知り購入しました。

TOKICOとNISSINの違いはパッドピン表面処理、シール溝処理、ピストン材質でした。
TOKICO　←部品名→　NISSIN
黒染？処理　←パッドピン→　メッキ
削りっぱなし　←シール溝処理→　アルマイト
鉄・メッキ　←ピストン材質→　アルミ・カシマコート

※スペック的には、純正TOKICO、NISSINとも4pot/4pad、ピストン径30mm、パッド摩擦材面積もほとんど差はありません。よって、油圧レシオ計算などしなくても換装できますが、制動能力自体は向上しません。

・換装の結果
レバータッチが変化しなくなりました。TOKICOキャリパー揉み出し直後のフィーリングをいつでも維持している感触です。
レバーの遊び（レバー握り始め?制動開始の空走時間）が安定して短くなったので、安全性も若干向上したかもしれません。

・その後
6年ほど使用して、軽い引きずり状態になったのでピストンシールを交換しました。
NISSINのこのキャリパーはピストンシール溝までアルマイト処理されており、シール溝の腐食は一切無く、ダストを拭うだけでOKでした。
他、アルミピストン（カシマコート）だったので、こちらも水洗いだけで新品同様になりました。

TOKICOはシール溝に腐食しにくい処理がされていないので、「初期性能の維持・回復」性能でも劣りますね。

・感想その他
換装はブレーキフィーリングの改善が目的だったので、結果に満足しています。
しかし6万の価値があるかと言われると…ちょっと悩みます。

NISSINが良いというより、TOKICOが強烈にダメだということが分かりました。
次にバイクを乗り換えるときは、TOKICOキャリパーの車種は候補外にします。

ZX-6R(2005)でこのキャリパーを使用する場合、左右キャリパー間のホースをZX-6R(2007)のホースに交換、マスター?右キャリパー間ホースはホース保護材の加工をする必要があります。（純正部品使用の場合）