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5.0/5
H-D XL1200Sに装着しました。
コストパフォーマンスが高い製品ですね 。
コレより性能的に優れるものは存在しますが、このお値段でこの性能は文句なしに買いです。
フィーリングも握れば握るだけ効く リニアなフィーリングです。
ブレンボだけがラジアルポンプのマスターシリンダではないぞ！
そんなメッセージを発信するマスターシリンダですよ。
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4.0/5
DトラXに取りつけました。
純正からの交換ですがレバー操作は明らかに軽くなり、見た目もスッキリしました。
取り付けは純正と交換するだけなので簡単に出来ます。
ただ、DトラXは取り回しの関係上デジタルメーターやカバーを外さなければならないので時間は少し掛かります。
私は、カバー類やハンドルグリップを外すのに手間取ってしまい正味3時間ほどかかりました。
純正のミラーを使用する場合には別売りのミラーマウンティングクランプが必要です。又、別売りのセーフティースイッチも必要となります。セーフティースイッチは純正品とコネクター形状が違うので加工が必要です。
性能と取りつけやすさでは★5つですが、ミラーマウンティングクランプとセーフティースイッチが別売り（コネクター形状も違う）と言う事で★4つにします。
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3.0/5
RF400にGSXR750のキャリパーを装着し、これを組み合わせました。
これにした理由は、定番で、安価でも安心だから。
やはり、取り付けも使用感も特に問題なく、まるで純正のように使えます。
流行のラジポンも良いかもしれませんが、操作にクセや慣れの必要のない、純正のリプレースとしての使用にはこれでも充分ではないでしょうか。
特に、「改造しました！」みたいな雰囲気が苦手な人にはオススメですね。
装着後は狙い通り、見た目も機能も「可も無く不可もなく、普通かな」な仕上がりです。
ブレーキは命に関わる部分ですから・・・普通に使える事って大事ですよね。
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5.0/5
純正セミラジアルマスター（ヤマンボ？）から本家ラジポンにステップアップ。
純正マスターは扱いやすく、何の不満もなかったのですが・・・
やはり評判通り、操作性は非常に良いですね！
レシオはダイレクト感のある20よりもコントロール性重視の18で使用してます。
「握った分だけ効く」がよく分かります。
雨の日など路面がデリケートな時にも効果を発揮してくれそうですね。
ただ、マスターシリンダー本体（ブレーキスイッチは付属）以外にリザーバータンクやら
リザーバータンクステー、ホース、ミラーホルダー（ネイキッド車の場合）など色々と
必要な部品を揃える必要があります。
ちなみに私はアントライオン製のリザーバータンクステー（ミラーホール付）を装着してます。
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5.0/5
ノーマルと比べてどれぐらい変わるのか気になり交換。
ノーマルマスターより最初は「効かない？」と思いましたが
そこから握り込むと雲泥の差！！
握り込めば握り込むほどによく効きます。
バイクが走る上で一番必要なのは止まることなので
つけておいて損はしないと思います。
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4.0/5
デイトナ NISSIN製タンク別体式 11mmマスターシリンダー（ショートレバータイプ）に変更☆
レバー位置の調整が出来るようになったのがベリーグッド♪
（4段調整できます）自分は手がちっちゃいのでレバー位置は3か4がシックリきます。
エア抜きがちゃんと出来てるか不安もあるが試走では問題なく止まれたので大丈夫でしょう（*^_^*）
自分の感想だと、純正マスターよりももっとジワジワァ~と奥の方で効く感じ！このブレーキの感触は初体験☆ 自分にはガッツン系より合ってるみたいで気持ちよくブレーキングが出来るようになりました。
純正のミラーホルダーは8mmでこちらは10mm！！
純正を使う場合は別途サイズ変換アダプターがいりますよ・・・
ガスケットは付属していないのでこちらも別途必要です（ブレーキフルードも）。
今回は耐久性重視で銅ガスケットにしてみました（＾◇＾）
ブレーキは凄く大事な部分なので慎重に作業しました。
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3.0/5
簡単に交換できるカスタムパーツです。
ハンドル周りをさらに光らせたくて購入しました。
頑丈に作られていて、文句は見つかりません。
少し刻印とかあればもっとカッコいいですが・・・。
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4.0/5
CB1300SFに取り付けました。
純正でもそこそこ効くのですけど、クラッチを換えていたのでバランスと言う事もあって交換しました。
使った感じとしては、最初フワッとした感じでピンと来ませんでした。
しかし、そのタッチに慣れてしまえば良い感じでブレーキング出来ます。
握り始めからブレーキ感が感じられます。軽くかけたとき（握り始め）丁度、取り回しでブレーキを引きずっているような感じの微妙なブレーキの入りが解るのでアクセルを開けたままのブレーキ操作が良い感じで出来ます。
自分は、エンジンブレーキまでは要らないけど何となくマイナス負荷が欲しいときアクセルを開けたままブレーキを使うので・・・。
クラッチ側もそうですが、フルードラインも一緒に非膨張タイプのラインに交換するべきです。
先に、ニッシンラジアルクラッチマスターに換えているのですけど、本体の質感が、ブレーキの方は、ザラザラした感じでクラッチと合わないかなと思います。
フルードタンクのふたの留め具が、シルバーなのですけど、これが太陽光の角度によって反射して頂けません。（黒に塗装しました）
タンク取り付け金具（ステー）が長すぎて、メーターとかぶって今一でしたので短くカットしました。
以上の3点以外は、全体的に満足です。
これは、買いですね。正解でした。
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4.0/5
Buell XB12Sにて使用していました。
マスターに迷った際はこれです。ピストン大き目、フリクションなくピストンを押し込むというイメージそのままのマスターです。
ブレーキをかけるのが楽しくなりますよ！
個人的な感想ですが…マスターは、実際に試してみないとわからないことが多いです。ベルはストロークで稼ぐ・軽いタッチのブレーキではありません。（ブレンボよりは柔らかいかな）ご自身の好みで選択してください。
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4.0/5
これは良いです！！
値段のわりには造りがいい！
もちろんブレーキタッチが別物になりとても満足です！
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