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4.0/5
Buell XB12Sにて使用していました。
マスターに迷った際はこれです。ピストン大き目、フリクションなくピストンを押し込むというイメージそのままのマスターです。
ブレーキをかけるのが楽しくなりますよ！
個人的な感想ですが…マスターは、実際に試してみないとわからないことが多いです。ベルはストロークで稼ぐ・軽いタッチのブレーキではありません。（ブレンボよりは柔らかいかな）ご自身の好みで選択してください。
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4.0/5
これは良いです！！
値段のわりには造りがいい！
もちろんブレーキタッチが別物になりとても満足です！
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4.0/5
取り付けして直ぐ近所での試運転では、物凄い違いを感じることができました。
握り具合に比例する制動力と表現するといいでしょうか？
ステンメッシュとの同時交換ですのでタッチもカッチリしていい感じです。
他のX-4には乗ったことありませんが、純正時には効かないわけではないですが、ファジーな感触だったのがあきらかにコントロールし易くなった感じですね。
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4.0/5
付けてみて『サイコー！』とは正直言いません。
でも、後からノーマルに変えると違いが分かります。
自分ではマスターは正直、消耗品でありオーバーホールや交換が大事かと。
ならば、これは必需品と思いますね。
見た目もいいし、タッチも良くてお勧めと思います。
でもキチンとキャリパーにあったものを使用なさってください。
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5.0/5
ノーマルからブレンボのRSCに交換後により軽さを求めてベルリンガーへスイッチしました。
結果は軽さについては純正が19φに対してブレンボが16φでベルリンガーが20.5φなのでマスターサイズではベルリンガーが分が悪いですがハッキリいって軽いです。
しかもエンジン側のクラッチレリーズを径の大きな物に交換してあるのでブレンボではいまいち切れが悪かったのですがそれも解消されました。
見た目も大好きなブルーで言う事無しです、心配なのは補修部品が直ぐに手に入るかという事ですね。
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4.0/5
CRF250RとXR650R(写真参照)で使用していました。期待通り取り付け簡単でクラッチ操作がとても軽くなります。フィーリングもワイヤー式とは比べ物にならないくらい良いです。シフトチェンジがクイック且つスムーズになり、また軽さによる疲労軽減でレースや公道でも威力を発揮してくれます。今、所有しているCRF450Xにも付けたいですね。気になった点はリザーバータンクに付いているレバーが転倒で折れやすいので注意です。
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4.0/5
バイクを大事にしているかはこういう小さな部分に出てくると思います。
純正で大事にしていてもだんだんネジはさびてきます。刻印の溝の中も汚くなってきたころに交換しました。
ココだけ見れば新車？見たいなことも言われることがあります。
走行性能に変化などはありませんが、ハンドル周りを光らせるのにはかなり良いのではないでしょうか。
値段は高めですが、おススメの一品です。
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4.0/5
キャップが色褪せてきたので見た目も考え購入。
はっきり言って、見た目だけのパーツですが視界に入る所でもあるので満足はしています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
フランス語がしゃべれるなら確実に国際催促電話してます！
1年待って希望のものが来なかったのでBR14に変更しましたが、6ポッド2キャリパーだとストローク量多すぎて不安で走れず、結局MC16を着けました。
12Rだと後期モデルはラジアルキャリパーなのでそちらだったらBR14でいいんだと思います。
タッチは初めから ガチ！ では無く、ギュ！ウゥゥゥ っとコントロールする感じです。 好き嫌い別れると思いますがリアほったらかしでコーナーリング中もフロント使うぼくは使いやすいです(^_-)-☆
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
カッコイイです！
リアってあまり換えてるの見たこと無いし、フローティングマウントってのにそそのかされました(*_*)
キャリパー変更でマスター経変わってしまうのでベルのキャリパー入れるなら一緒に交換しちゃいましょう！
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