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4.0/5
CBR600F4iに装着しました。
もともとスペースに余裕がないうえにCBR1100XXのハンドルを加工装着しハンドルを下げているため、左に切った際にレバー付け根がカウルステーに干渉しています。
クリアランスの確保にはいろいろと頭をひねらなけらばなりませんが、マスター自体の寸法も公開されているので、参考にするといいと思います。
肝心のブレーキの具合なんですが、やっぱりいいです!
最初はタッチが柔らかくて効きが悪くなったような気がしましたが、慣れてくるとコントロールしやすくなっていることに気付きます。
そしてリザーバータンクとマスター間のエア抜きもマスターのドレンボルトにより簡単にできます。
ホースの取り回しなどをクリアできれば、見た目と機能性のアップは間違いないのでいい商品だと思います。
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4.0/5
なのですが、オイラのモンキーRには少し背が高すぎました
水本のアップマフラーに干渉しそうになるので、Gクラのバックステップが一番低い所にしか設定出来ません…
なので、丸タイプに変更予定です
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2.0/5
軽さが欲しいので、それと隼のクラッチ交換定番と言ったら
ブレンボが多数。実はブレンボを握らせて貰ったんだけど、
ごめんなさい、大して軽くなかったので、じゃあ対抗してベ
ルならどうだってことで選択してみました。
（1）重さ
初期の握るトルク（レリーズピストンを押すための力）が
若干軽くなるくらいで、全体的に軽さでいえば、はっきり言
って変わりません。
過度な期待はしないように。
250ccや400cc並の軽さには全然及びも付きません、これを
実は期待してたんだけど、無理です。
まぁ悪い所ばかりではなく、
ノーマルと比較しこの初期握りの力が若干減ったことと、
多少滑らかにレバーが作動してくれるので、頻繁なクラッチ
操作で左手の疲れが蓄積してしまう峠やサーキットでは重宝
します。ほんの少ししか軽くなってないけれど、要は使いど
ころが正しければ、と言った所で、攻めるための道具として
は上出来。
結局大排気量でハイパワーなエンジンの動力を接続するにはそ
れなりの力が必要と言うことが解りました。
（3）総合
この製品の目的は、
初期トルクの軽減とつながりのダイレクトさが良いコントロ
ール性に繋がる、というのものであり、
楽になるための道具では決してないこと
を痛感しました。
そして隼に取り付ける場合の注意点としては、絶対にクラッ
チスイッチは取り付けましょう。スイッチの直結は駄目です。
でないと走行中にECUエラーが出てエンジン始動時やアイ
ドリングやパーシャル時にエンジン回転がおかしくなります。
また隼のノーマルハンドルに取り付ける場合、付属のクラッ
チスイッチは加工する必要があり、このへんも取り付け時に非
常に苦労しました。
最後に、スポーツ走行メインだし！という方以外はメリット
はないと思います。軽さを期待すると痛い目に遭います、そし
てスイッチは必ず着けましょう。
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5.0/5
Ninja 250Rに取り付けました。
ブレーキ系は適正な取り付けをしたかったのでプロのメカニックさんにお願いして取り付けてもらいました。
自分のNinjaは純正ハンドルでスイッチやブレーキも純正のままでしたが取り付けの際にスイッチ交換などの特別な加工は必要ないそうです。
純正のマスターではブレーキがガツンと効きすぎるのが好みでなかったのですが交換後はブレーキを握った分だけ効いてくれる感じになったので大変満足しています。
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4.0/5
KSR2に装着。
同時にキャリパーをブレンボ・カニ（84mm2ポット）に交換。
ラインとバンジョーはアールズ製に交換。
軽い力でブレーキをかける事が出きます。
力を入れすぎたりすると握りゴケしそうなほどです。
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5.0/5
GSX400Sカタナに付けました。さすがに、18年経ったノーマルブレーキは効きが鈍く、タッチもイマイチでした。交換は自分でやり、ホースもACパフォーマンスに変更。ついでにピストンの揉みだしも念入りにやりました。走行インプレッションですが、例えるならノーマルが握力で効かせるならラジアルはストローク幅で効かせるって感じでしょうか。微妙な加減が出来るので、結果として絶対的な制動力が上がっているように感じられます。また、びっくりしたのは微妙なコントロールが可能なのでコーナー入り口だけでなく、コーナリング中にも掛けられる事です。ノーマルからの変更にはデメリットは全くなく、もしバイクを乗り換えてもまた付けますね。
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3.0/5
写真はレバーが変えてあります。
純正には無いリザーブタンクが付くだけでも一つのアクセントになります。
ただ、今はタンクが取り付けの都合上斜めになっておりたまにエアーを噛んでおります。
タンクは必ず真っ直ぐにして取り付けることをお勧めします。
あまりタッチのことについては詳しくないので分かりませんがブレンボを使っている方に握ってもらうと明らかにタッチが硬いそうです。
自分の感想といたしましてはラジアルのおかげで劇的にブレーキが効く様になったという感じはしません。
多分ですがキャリパーの性能も大きく関係していると思います。
あと気になるのはリザーブタンクの大きさ。
こんなに大きくなくてもいいと思います。
ブレンボの15のサイズの大きさで十分だと思います。
というのも私のバイクはシングルディスクですので・・・
タンクも種類があるといいなと思いました。
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3.0/5
アルミだと微妙にリザーバータンクの位置を変えるのに便利です。
あと見た目。
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3.0/5
昔から別タンに憧れてました。
で、ヤマンボとの組み合わせですが個人的にはちっとパツな感じです。
効きは問題なしです。ケツ上がる位効きます。
でもレバーの垂れ角が気に入りません。
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4.0/5
NSR250で使用しました。
MC28のフロントフォークを取り付けた関係でMC21のキャリパーから、CB400SF(NC39)のキャリパーに交換したのですが、キャリパーのピストン経が少し変わったせいか、マスターを交換してもタッチが出なかったので思い切って購入しました。
非常にタッチが良く、コントロールがしやすくなりました。
元々のマスターがただの別体マスターということもありますが、タッチにダイレクト感でて、とても好印象です。
おすすめしたいのですが、補修レバーが24000円とバカ高いので、経済的に余裕のある方は、一度使ってみては？
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