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5.0/5
'08 Ninja250Rに搭載。
ビルドアラインのブレーキホースとともに交換しました。キャリパー、ディスクローターは純正で使用してます。
装着直後の印象は、「カっつカツやんか~！！」でした（笑）
アソビが無いというか、握りしろが少ないというか兎に角ノーマル感覚で握るといつでもフルブレーキ状態でしたがすぐにこのダイレクト感に慣れてしまい、今では手放せないですね。他のラジアルマスターは使ったことないですが操作感はお気に入りです。値段も手ごろだし見た目もイイし満足度はかなり高いです。
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5.0/5
汎用 縦型Φ19(3／4インチ)でブレーキのタッチが扱いやすく、ノマールより握り具合は軽いです。
以前から使用しており、とてもお気に入りです。
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5.0/5
ホイールの色に合わせてゴールドを購入。VTR250にNSR250のマスターシリンダーを付けたので、それに取り付けました。明るい色なので別体式なのがハッキリ分かり目立ちます。
同社のマスターシリンダーキャップにして交換し、更に高級感が増し、別体カップが目立ち映えます！。
何方かのインプレでワッシャを入れてボルト締めないとアルマイトが剥がれるとの事でワッシャを購入していて、ハンドル側に使うボルトが3~4mm程長かったので、残ったワッシャを数枚間に入れました。
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5.0/5
96年式のＶmaxに取り付けました。
ブレーキのタッチはかなり良くなり、そこまで握りこまなくても十分な制動を得ることができるようになりました。
レバーに関しても純正よりも握りやすく、見た目も気に入っています。
値段も手ごろなので、買ってよかったと思える商品でした。
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5.0/5
ヤマハ SRX400 に、ブレンボの 4pod キャリパと組み合わせて使用しています。
純正のマスターシリンダーが相当へたっていた事もありますが、純正の横型とは比べ物にならない程リニアでダイレクトな操作感です。
握ったら握っただけ効くというのもありますが、緩めた時にも緩めた分だけパッドが離れて行くという感覚があり、微妙な操作が可能です。
精度も非常に良く作られていて、レバーのガタ等もちろんありません。
タッチはちょっと固めの感じです。友人のバイクのブレンボのラジアルマスターとも比べてみましたが、キャリパー等の差もあるのか、それよりも固く感じました。
タッチの固さもあってレバー比は標準の 18 から 17 に変更しましたが、交換には調整つまみのピンを抜いてレバーを外さないといけない等結構手間がかかります。頻繁に変えるものではありませんね。またレバーの軸の向きもレバー比にあわせて変えるのですが、この軸がステンレス製で良い作りではあるものの、とにかく本体にがっちりとはまり込んでいて中々抜けずに、また中々はまらずに苦労しました。
またこのモデルはレバーの軸が独自の形をしているため、ブレンボ用のブレーキスイッチが使用出来ず、基本的に油圧スイッチを使うしかありません。機械式スイッチにこだわる方にはお勧め出来ません。
ラジアルマスターの柔らかさ感はありますが、リニアでカチッとした操作感を求められて、ちょっとブレンボとは違うものが欲しいという方には非常にお勧めのマスターシリンダーだと思います。
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3.0/5
ノーマルが、格好が悪いので、どうせならのタンク付きでこれにしました。
ノーマルの遊び、ぼかした所がなくなり、かたいタッチになります。使い勝手が良くなります。
ブレーキホースとの組み合わせで、かなりのポテンシャルがあがります！
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4.0/5
【購入動機】
ルックス向上の為にブレーキマスターを交換しようかと考えていましたが、制動力に極端に不満があるわけでは無かったので、キャップを交換して純正マスターのブラッシュアップを図ろうと思い取り付けました。
【興味を持ったポイント】
アルミ削りだしに無限のロゴがポイントです。
【他の候補にあがった製品】
こちらもよく似たキャップを交換するタイプの物がありましたが、交換したときに浮きすぎない、調和の取れたデザインとはいえないと思ったので無限製のこちらを選びました。
【使用後感想】
交換するとブレーキのタッチが変わる！
とか、制動力アップ！なんてことは一切無い完全見た目だけの製品ですが、カッコいいので良し。
マスター交換ほどではないですが、目に付きやすいのもポイントだと思います。
【総合評価】
カッコいいけど、他社製の物に比べて二倍以上のお値段は正直高いと感じるので、星は四つです。
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3.0/5
転倒してマスターシリンダーの交換を余儀なくされた経験から
装着してみました。
ハッキリ言って初めから付けておくべきだったと猛反省です。
ガード系は、まさに”転ばぬ先の杖”ですね。
見た目は、敢えて見立たない黒にしたのでファッション性に乏しいですが今回は安心感を買いましたので満足してます。
カスタム感を楽しむならカラーのモデルがいいでしょうね。
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5.0/5
ブレンボの同機能の商品と比較して、かなりリーズナブルな上、
まだまだマイナーなメーカーゆえ、他人と被ることが少ないのがいいですね。
可変レバー比なのですが、常にマスターシリンダーをレバーが垂直に押すようにと、
各レバー比専用のレバーに交換して使用するという懲りようが堪りません。
EVO系Buellは340mmのシングルディスクに6podキャリパーという、
非常に汎用性の低い組み合わせで、マスター径やレバー比の適切な情報がないため、
可変レシオのラジポンを導入するメリットは高いです。
個人の好みも大きいですが、上記Buell純正のブレーキシステムでは、
マスター径16mm×レバー比17mmがベストでした。
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5.0/5
ブレーキの効きや操作性に不満があったので交換しました。
キャリパーと同じメーカーであるNISSINのマスターシリンダーにしました。サイズは純正のマスターシリンダーと同じ5/8φに交換。
純正では不満だらけだった為かこの商品にはとても満足してます。
同じ5/8φでもココまで差があるのかと思ったくらいです。
握った分だけブレーキもしっかり効いてくれるし、レバーを握る力も以前より少ない力で済みますので交換して良かったと思っています。
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