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5.0/5
ninja250ABS('13)に取り付けました。
ABS仕様のため、ホース類をすべて純正の流用（マスターシリンダー以外ABSユニットから外せない…）
でしたが、何とか取り付けられました。
前記の通りホース類が純正のため取り回しはかなり苦労します。あるいはABSを諦めれば…。
タンク固定用のボルトがなぜか長く、付属のナットでは固定できませんでした。
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3.0/5
ハンドルまわりのドレスアップ目的です。
ブレーキ＆クラッチのマスターは純正なのでちょっと華やかさが欲しくて購入しました。
タンクキャップなので、そのままポン付けです。
運転しながらメットの中で、ニヤニヤと自己満足するには丁度良いかと思います。
難を言えば、もう少し安い値段だったらなぁ。。。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ビューエルXBのブレーキングをもっと使い易くする為、装着しました。
XBのリムオンディスクのフロントはいきなり効く、リヤは効かないというライダーの技量へ挑戦している様なバイクで、攻め込むには神経を使います。
フロントのブレーキパッドをベスラ製にする事で幾分使い易くはなったのですが、フルブレーキング時のリヤが浮くギリギリでは、右手の気疲は相変わらずで
した。
走り仲間でラジアルマスターを装着する人が増え、この感覚はビューエルに良いのでは？と考えて実行しました。ブレンボなどの高価なものは自分には似合わないのと、メーカーの信頼性でニッシンを選択。
フィーリング・グッドです。
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噂の通り握れば握っただけ効くような感じです。
制動距離は確実に短くなりました、お勧めできます。
ただ私はST250をセパハン化しているのでリザーバータンクの位置取りに苦労しました、純正ハンドルなら問題にと思います。
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5.0/5
14φ×18mm。交換前はニッシン5／8インチ横型マスターでブレンボキャスティングキャリパー（シングル）を使っていました。とてもタッチが固くストロークも12、3mmと非常にコントロールしにくいものでした。しかし、Frandoマスターに交換後はタッチも軽くなりストロークも大きく、とてもコントローラブルになりました。
この製品の製造元は台湾メーカーで、最初は某社マスターのコピー商品にしか思いませんでしたが、ネットでの口コミ評価がなかなかいいことと某社製品価格の1/3ということもあり購入を決意しました。
アルマイトのカラーも豊富で（カラーによってサイズが限定される）立派な箱に入って届きました。想像していたより製品細部のつくりもよく、エア抜きバルブ、ほぼ無段階のレバー幅調整、油圧スイッチ（汎用コネクタ）など細かな配慮がいい感じです。
なによりも一番の驚きなのが左右リバーシブルなところです。ちなみに私はクラッチ側（左用）もサイズ違いで同時に購入しましたが、実はこの画像、もともとクラッチ用のマスターとして購入したものです。みごとにリバーシブルです。ウェビックさんで購入したものではありませんでしたが、とても良い商品なのにインプレ数が少なかったので投稿してみました。ぜひ気になる方は、このメーカーのHPを一度閲覧してみることをお勧めします。
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はじめまして、かものはしさん。
フランドーラジアルはホントにいいものですよ。
某社製と大差ないですね。
今現在私はマスターの不具合ではないのですが、もとのワイヤー式に戻しました。
大型バイク（GSX1400）で使用するなら純正のマスターサイズに準じるとよいと
思います。ラジアルはマスターサイズが同じでもタッチが軽くなります。
クラッチ機構側のシリンダーサイズよりも小さくならないように、そしてあまりにも大きくならないくらいがいいと思います（固くなります）。
ちなみに質問の件、詳しくはこちらのブログにて
→http://imp.webike.net/commu/diary/0078242/
早速、教えて頂きありがとうございます。
色々調べて見ると、Frandoのラジアルは評価が高いので導入して見ようかと。
台湾製ではありますが、話を伺うとやはり品質は良さそうですね。
ブログを拝見すると14φでも行けそうですね。
とりあえず今回導入するクラッチ側は15φを購入して見ようと思います。
リバーシブルですから、もし14φを追加で買ったとしてもブレーキ側に流用できますしね。
早速、注文してしまいました(^^)取り付けするのが楽しみです。
4.0/5
NSR250の89年式に取り付けしました。タンクステーの自作とマスター側のアダプターとホース取付及び取り回しに若干時間を要しました。
操作性はもともとのニッシン純正横置きが悪くなかったようで劇的な変化はありませんでしたがコントロール性が若干上がりました。一番のメリットはレバーの入力が小さくてもブレーキが良く効くことです。一本掛けでは思ったより手前で止まります。
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5.0/5
ブレンボのマスターを、少々値は張りますが、皆さんが交換する理由がわかりました。タッチがN社のものとは次元が違いますね。安心して握れます。クラッチも16RCSに交換しました。
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5.0/5
20年間使用されていた純正マスターシリンダーの外見がボロボロだったので、OHするならいっそのこと交換しようと思って購入しました。同じNISSINの純正マスターシリンダーとそっくりそのまま交換できます。(車種によっては別体タンクがどこかに干渉しないように気を付けて下さい。)説明書も丁寧で、エア抜きのコツなどの解説書も同封されており、販売元のDAYTONAの親切さを感じました。いろいろなカラーバリエーションがラインナップされているのも良いです。(私は純正と違和感が無いように本体：黒 レバー：黒を選びました。)さらに親切なことに、この商品はブーツ部が初めからグリスアップされていて、使い始めはレバーの握り始めがグリスで軽く固着することがありますが、使っているうちにグリスが馴染んでくるので問題ありません。
最後に、バンジョーボルトやガスケットは商品には同封されていないので別途購入して下さい。
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4.0/5
Ninja250 2013年モデルにつけました。
色がとてもきれいで、細かいところまでしっかり作られています。
ほぼ見た目だけのパーツですが2000円ほどですのでとても満足しています。
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ZX-10R 04年のノーマル（横置き）から交換しました。（写真は上がノーマル、下がブレンボ交換後です。）
10Rの各モデルで04年のC型だけノーマルがラジアルではなく、いつか交換しようと思いながら随分と走りました。
特にブレーキの効き具合には不満がなかった、というよりどの程度変化があるのかが分からなかったのですが交換してみて、すぐに性能の違いを実感しました。交換後のノーマルの印象は「グニャリ」で、ブレンボラジアルマスターは「カチッ」という感触です。
無駄がなくスッと効いてくれる感じです。今更ながらもっと早く交換すれば良かったと思います。
当初はレバー比が20で固定のものをつけようと思っていましたが、18の方が街乗りを考慮するとコントロールし易いというフレコミだったため18-20の可変タイプにしました。
デザインもこちらの方がイカしてます。通常は18固定で使用しておりますが、唐突に「ガツン」と来ないので、ノーマルと比べてもそれほど構える必要はないと思います。
また、峠で20に変えて走ってみたところ、こちらは非常にクイックに効く感じとなり、これはこれで考えようによっては楽（深く握り込まなくても効いてくる）かなと。
変更が簡単にできるので状況に合わせて使い分けられるところも気に入りました。
取り付けに関しては、特に問題なくスムーズでした。タンクの固定も写真でわかるようにノーマルのステーに直付け出来ました。
ブレーキホースも元々交換してあったのでそのまま（ノーマルの場合は交換が必要かも知れません。）構成部品は最小限（タンク＋ホース、バンジョーボルト）で済みました。
あとはブレーキパッドによっても感触が変わると思うので色々試してみようと思います。
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