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5.0/5
とにかくコストパフォーマンスに惚れ惚れしてます。
良い商品と思います。
すぐにフルード目視窓がダメになるので 、このような商品があると助かります。
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5.0/5
信頼出来るブランドでレバー比も6段階調整。セパレートハンドル仕様にした場合、ノーマルマスターだとタコメーターに干渉してしまうのでリザーバータンク別体式のこの商品を購入しましたが性能面に於いてノーマルマスターシリンダーの全てを上回っています。
値段もリーズナブルでとても使い勝手の良い品だと思います。リペアパーツ、サイズも豊富にあるので更なるグレードアップも安心して楽しめます。
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4.0/5
VTR1000Fにブレンボ4ポットキャスティングキャリパーを取り付けるに際し、純正14mm横置きマスターから変更しました。
質感が良く、ブレーキのバランスとしても申し分ありません。
純正のブレーキと比べて安心感があります。
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5.0/5
流行りのラジアルマスターにしようと思ってましたがカウルに干渉する恐れとブレーキホースも交換しなければならないため、セミラジアルマスターにしました。その為、何の苦労もなく取り付けできました。ただセパハン用のタンクステーでも角度がよくなかった為、ペンチでまげました。
性能面は純正とあまり変わらない気がします。
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今まで付いてたキャップを外すのに、かなり手こずりました（ TДT）
ネジが外れず、ナメってしまって、外す工具でキャップを2個買えた（ TДT）
でも、交換したらそんなの忘れる位素晴らしい商品です！
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3.0/5
操作性は問題なく良いよ。エア抜きさえきっちりすればブレンボ4ポッド×2をほとんどストロークせずに操作できます。中央寄りにブレーキホースが来るため引き回しが無理なくカウルに引き込めました、カタナはカウルが小さいからね。
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5.0/5
Dトラに装着しました！自分が握った分きいてくれるとこがいいです！ノーマルのマスターシリンダーに対して油圧レシオを小さく、レバーレシオを大きく設定するために、本体を縦に配置してコンパクト化。
ブレーキレバーをにぎった瞬間にわかるダイレクトなタッチと同時に、より優れたコントロール性を体感できる最高峰のマスターシリンダーです。
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4.0/5
以前から興味があり、中古車購入時より着いていた横型からの交換です。あくまで自分の感想ですが、大きな違いはレバータッチで横型はストロークが短いのに対し、ラジアルは倍くらいの印象。GSX-Rに純正装着されている同社のラジポンに比べると、ふにゃふにゃしたレバータッチに初めは少し戸惑いました。
皆さんのインプレ同様、握った分だけ効く印象です。イコール、コントロールの幅が広がった感じですかね。自己満足ですが気に入ってます♪ あと車種にもよりますが、バンジョーはストレートより角度付きの方がホースの取り回しが楽だと思います。
一つ気になる点は、レバーを握る度にピストン部分のダストブーツ（ゴム）が鳴く事です。ブレーキフルードのエアが抜けきってないのかと勘違いしてしまいました（笑）
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6段階にレバーの引き具合を調整できるので、自分好みで調整が出来る。
レバーも短めなので、クラッチ2フィンガー・ブレーキ1フィンガーの私にぴったりのレバー長さでした。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : マスターシリンダーキャップ ST-1
￥3,980 (税込)
モリワキのマフラーを付けると
モリワキ製品が欲しくなるのが人情(汗っ)
で、見つけてしまったのが運付き(笑)
付けてみると、とても良い感じです(≧ω≦)ノ
アルマイトの色々なカラーの
マスターシンリダーキャップも捨てがたいですが
モリワキ製品を付けているならコチラもお勧めです(*^^*)
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