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5.0/5
純正より小さくなるためハンドル周りスッキリです！操作性も純正とほとんど変わりません。
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4.0/5
思った以上に取り付けが面倒です。
まず、純正レバーの形状の問題で、グリップ、スイッチ全ばらしが必要で、その為に短いドライバーを使います。
汎用品（私が購入したのはソレだったので）の為、ネジの立て直し、スイッチの加工などが必要になるので、タップ、ダイス、リューター、バイスなども必要。
本体側のワイヤーを調整にはタンクを持ち上げる必要があるので細めのロープ、調整用に10mmのスパナが2本必要。
取り付けは……まあ、失敗しても、即事故に繋がる訳じゃないので、試行錯誤しながら調整するのも楽しいのではないか？と思うので書きません。レベルアップの為に悩んで下さい。
装着してから暫く経っての感想は、結構軽くなります。
握り込めばノーマルと変わりませんが、レバーそのものの抵抗が小さくなるので、かなり楽です。
で、ワンポイントなんですが、取り付けマニュアルにレバー調整ネジ（ワイヤー調整とは別）にロックタイトを塗り……と書いていますが、それよりもシールテープの方が緩みにくいですよ？
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5.0/5
先日、webikeにて取り扱いが始まったばかりの、とある商品を購入しました。
その商品は、実はwebikeにて取り扱いを始める前から、私が目を付けていた商品でもあります。
その購入した商品というのが今回ご紹介するコチラ！
「frando ラジアルポンプタイプブレーキマスターシリンダー」です！
この商品は、シリンダーのサイズ展開が豊富で、14Φ・15Φ・17Φ・19Φと4ミニからスクーター、ビッグバイクまで使えます。
もちろん、使用しているキャリパーに合わせたサイズ選択が必要となるので、ご購入の際にはご注意ください。
ちなみに、今回私が装着した車両はRGV250γ（VJ21A）なのですが、キャリパーはGSX1300R隼99-07のトキコ6ポッドキャリパーを流用しています。
その為、シリンダーのサイズは、19Φをチョイス！
早速装着してブレーキパーツ装着時の必須作業であるブレーキフルードのエア抜きを開始！
このマスターには、マスターからのエア抜き用にエアブリーダーが付いているので、あっという間にエア抜き作業が完了。
このエアブリーダーが付いているかいないかで、エア抜き作業の難易度がかなり左右されるので、これが付いているのは嬉しい点ですね。
また、配線の加工が必要になりますが、付属のバンジョーボルトを使用する事でブレーキスイッチが機能してくれるのも嬉しい点です！
そして、この手の商品で一番気になるブレーキング時のタッチに関しては、握り始めから握りこんだ後までダイレクトに伝わるタッチ！
一言で言えば、絶品です！
正直な話、値段が安いので、いかがな物かという不安はありましたが、使ってみて思いました。
これは素晴らしいと。
見た目も写真をご覧くだされば分かる通り、アルミ鍛造CNC削り出しなので、非常にスマートでレーシーです。
付属品も、マスターカップ・マスターステー・ブレーキスイッチ・ミラーホルダーと装着に必要な物は全て揃っています。
それで、この値段ははっきり言って破格の一言！
是非、この素晴らしさを皆さんも味わってみて下さい！
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5.0/5
D-Trackerに取り付けました。
純正があまりにもしょぼいので劇的です。カチッとしたタッチになりました！
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4.0/5
11年式、TMAXに装着。
キャリパーをブレンボ・キャスティング・ラジアルに変更した際、ノーマルマスターではオイル量が足らず、交換をしました。
本当は縦置きラジアルが欲しかったのですが、スペースの関係で断念。
でもこの横置きはリア用左も設定があるし、効きも良好になりました。
価格も安くて財布に優しく、タッチも非常に良くなりましたよ。
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4.0/5
ハンドル廻りのさりげない、チョイカスタムにいいですよ。
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4.0/5
以前、他メーカーのマスターシリンダキャップを装着していましたが、規格が合わなかったせいか、サイドスタンドで車体を傾けるとほんの僅かにフルード洩れが…
で、RidingHouse製のゴールドを装着しました。まだ、実際に走行はしてませんが、傾けた感じはまずまずといったとこです。本当はブルーが希望っだったのですが、設定がなく☆4つとさせていただきました。製品は非常に高級感がありGOODです！
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5.0/5
T-MAX SA04Jに装着しました。
今まではブレーキホース、キャリパー、パッドは純正のままでディスクローターはブレーキング、マスターはデイトナの一体型メッキブレーキマスターでした。
価格の割に評判の良いラジアルブレーキマスターのみに交換ましたがその性能の違いにビックリしました。
確実に制動力が上がりました。
従来はブレーキを“握って”いましたがラジアルは“軽く指を引く”それだけで十分に止まれます。
コントロール性も格段に良くなりフロントタイヤロック寸前で“鳴き”始める所まで安心してブレーキできます。
従来より制動力が上がったことでより速く走れるようになりました。
ブレーキが効くようになる、コントロール性が上がるというのは良く言われますが自分の場合はブレーキが“楽しい！、なるべく高い速度からフルブレーキしたい！”です。
この価格でこの性能はお薦めです！
近々、メッシュホースに交換予定です。
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4.0/5
ホンダCB250RSに装着しました。カチッと感がいいです。指の操作もし易いです。見た目の高級感も捨てがたいです。
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4.0/5
v-maxに取り付けました。中指一本ブレーキが出来るようになり、細やかな操作が可能になりました。コストパフォーマンスは相当高いと思います。
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