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5.0/5
ZRX400をメッシュホースにするのに伴い興味本意で取り付けました。
見た目はカスタム感がでて、ハンドル回りのドレスアップとしてもいいと思います。
性能は奥まで握り込める、コントロールがしやすくなった感じです。
是非お試しください。
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【Webikeモニター】
ホンダ車ではありませんが、気にいったので付けて見ました。
なかなかカッコイイです。ドレスアップには最適です！！
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5.0/5
ちょっと前にクラッチマスターもラジアルタイプに変更したので、合わせてブレーキマスターも購入し取付けました。
ブレーキのタッチも良くなり見た目も格好良くなりました。
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3.0/5
最初ラジアルマスターへの変更を検討していましたが、ZZR1100の場合、スロットルケーブルの根元部分がバンジョーボルト取付け位置に干渉するため、きれいに取り付けるにはハイスロや薄型スイッチへの変更が必要となります。ただ、ハイスロへの変更によって低速時でのスロットル開度がシビアになりすぎるのは避けたいため、ポン付け可能なセミラジアルを選択しました。
変更後の感触は、純正の0か100かから、3段階ぐらいになり、その分で少しやわらかくなったかなーというレベルです。ブレンボなどで味わえるソフトなタッチと握った強さ分だけ効くといったものではありませんでした。
ただ、タンク別体式によるカスタム感は出ますので、それだけで満足といった感じです。尚、純正ハンドルスイッチから出ているブレーキスイッチへの配線（平型端子の2本)は、5cm程度延長しないと届かないので延長する必要があります。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ホーネットSに装着しました。
噂の通り握れば握っただけ効くのが印象です。
取り付け、エア抜きも説明書通りにやれば問題無くつきます。
握り心地も純正同等です。
カウルへの干渉もありません。
マスター側からのエア抜きを忘れないようにして下さい。
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5.0/5
シリンダーキャップを交換してみようと思っていたときにこちらの商品を見つけました。
アルミ削りだしのシリンダーキャップはヨシムラとかワイヴァーンが描いてあるのは見つけたのですがどちらのパーツも付いてないため却下。
スズキの「S」が彫られていて色が好みだったためこちらにしました。
質感が良く色も思った通りの色だったため満足しています。
付けて良かったです。
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3.0/5
ZX-14Rに取付ました。当初、16RCSを取付ましたが14Rはスリッパークラッチが標準装備されているためクラッチが殆ど切れなくなってしまいます。
そのまま乗る人もいるとの事ですが、バイクの事や安全面でのことを考えたらそれは出来ませんでした。
結果的に純正と変わらぬ19mmにしましたが、ブレンボの作りがしっかりしているのでスパっと切れるようになったと思います。
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5.0/5
NSR250R(MC28)に取り付けました。
取り付けではメーターに干渉するためハンドルストッパーの装着、
タンクステーが付いてくる物ではアッパーカウルステーのミラー
取り付け部に干渉するため、お店にてワンオフしてもらい取り付けて
います。
効果は純正マスター＆キャリパーでメッシュホースを入れるとレバーの
ストロークがかなり減りカッチカチのタッチになってしまい、僕の好み
ではなく、コントロールし辛く雨の時など強くかけるとフロントから
滑って転びそうな感じがして結構怖かったのですが、ブレンボのキャリ
パーとメッシュホースと共にラジアルマスターに変える事により、スト
ロークが増えとてもコントロールしやすくなり、雨の中でもしっかり
フロントブレーキが使えるようになったので、はじめから交換するべき
だったと思いました。
僕のような街乗りしかほとんどしない方でも、十分に体感できると
思いますので、かなりお勧めです。
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5.0/5
ゴールドカラーがカスタム感を出していい感じです。
今まで使用していた社外φ14のマスターシリンダーとは、比べ物にならないくらいコントロール性が向上し、理想の二本指でも十分制動してくれます。
ブレンボと迷いましたが、1/3の価格で購入でき性能も満足していますので、ニッシンのラジポンを購入して良かったです。
これで事故の確率も減る事でしょう。
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