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WRは比較的にノーマルでもブレーキは効くと思いますが、私はやはりノーマルの握った感じの遊び感が気になりメッシュホースに交換しました。
期待通りシビアに反応してくれ、効きも良くなります。
正しオフロードも走る方には効きすぎますのでお勧めは出来ません。
ブレーキホース交換は難しいと思われがちですが、交換方法さえ調べれば案外難しい物ではありません。
正し肝心な場所ですので自信の無い方はショップに頼みましょう！！
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ボルトオンと言っても純正とまったく同じ長さ、角度だけであり取付にはホース干渉を避けるために角度をつけたりなどしてホース固定をする必要があります。
フロントホースはフォーク固定用のブッシュが付属していますがサイズがフィットせず使用できません。代用でスパイラルチューブでフォークへ固定しています。
見た目も安っぽくなく、金額の割には満足度は高い商品です。
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5.0/5
ハンドルUP交換のため長いホースと交換。
色も選べてホース延長も30ミリメートル~から！
延長はキャリパー側かマスター側が選べてバンジョーもセットなので良かった。
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5.0/5
ハスクバーナSM250Rのマスターを
ブレンボRCSに変えた為購入！
ベストなサイズと性能！と値段！
ガイドホースもついてますし、
間違い無かったですね！！
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4.0/5
DJEBEL250 [ジェベル] XC 96-07
使用部位：フロント用ゴールド／ブラックを購入
純正のゴムホースの使用年数が気になり、メッシュホースに取り替えました。
車種専用との事なので余り気にせず購入しましたが
ノーマルと比較して数センチメートル短いと思います。（問題なく取り付けできるが余長ホースが視界から消えた。DR250R 用でも良かったかも）
フロント側なので簡単に取り替え出来ました。
ブレーキタッチに関して、余り変化を感じませんが、
ブレーキをかけた時のサスがよく沈み込みますので交換したことを実感できます。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,596 (税込)
5.0/5
フロントと同時に取り替え。こちらも車種専用なので長さもちょうど良かったです。取り替えに関してですがフロントと違いリアは取り回しとカウルの取り外しに苦戦しました。取り替え後はリアもタッチが変わり気に入りました。フルード付きなのも良かったです。
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5.0/5
純正のゴムホースが気に入らなかったのでメッシュホースに取り替えました。車種専用なので長さもちょうど良くフロント側なので簡単に取り替え出来ました。ブレーキタッチも変わり気に入りました。
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取り付けは、初心者の私には大変でしたが、インターネットで色々と調べれば、取り付け方の情報は色々と乗っているので、特別苦労したことは・・・
・・・ネジの固着くらいかな・・・
製品自体は、ステンメッシュということで、クールな感じになりました。
純正品より、ホースの径が細く、さっぱりした感じです。
ちゃっかり、DAYTONAの文字が入っているのも、カスタムした感じになれます。
レース等々に出ないので、放熱性とかは全くわかりませんが、街乗りで使っている分には、全く問題ありません。
ちなみに、製品の説明欄に記載がありますが、KSR-Iは、ホースは1、000mmです。
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スズキの販売店で確認したところ、RG50E用純正部品は無いとの事でこちらの商品を購入しました。 さて、ホース自体は純正と同じメーカーなので性能は全く同じですね。 ただし、フィッティングが両端ともに25°ひねりとなっていますので、購入前に問題がないかチェックしたほうが良さそうです。
キャリパー側を純正と同じ向きで取り付けると、マスターシリンダー側は前方向に25°傾いて付きます。 あとは、親切に銅製のクラッシュワッシャが6枚入っていましたが、抜きバリがちょっと気になりましたので、ヤスリがけしてバリを落として使用しました。
このクラッシュワッシャはメッキはかかっていませんので、そのうち錆びて来るでしょう。 気になる向きは、メッキがかかったものを別途購入される事をお勧めします。
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5.0/5
ゲイルスピードのブレーキマスターに交換した際に、ブレーキホースも交換。
長さも色も種類があってアルミ、ステンレスも選べましたので、耐久性を重視ステンレスにしました。
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