同社のハンドルアップキット25mmを取り付けたために購入。
交換に必要な銅パッキンが全て付いているので安心です。


1000円くらいで似たような物は買えますが、ブレーキ・クラッチフルードが漏れるのは流石に怖いので、、、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
KTM390DUKEの純正リアブレーキランプスイッチは、バンジョーボルトにスイッチが内蔵されている油圧式なんですが、このバンジョーボルトの内部構造上、直径3mm長さ5mmの円筒形の空間に貯留しているエアを抜くことが出来ず、またブレーキを掛けた時、スイッチを押し込むために油圧が使われ圧力損失が生じるので、ブレーキペダルを踏んだ時のフィーリングがとてもスポンジーな感じで気持ちが悪く、さらにブレーキの効き自体も甘いので、機械式スイッチに変更してこれらの問題を改善する事にしました。因みに、フロントブレーキには一般的な機械式スイッチが使用されています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とてもコンパクトな筐体ですね。オートバイに使用することを前提に作られているだけあって、防水密閉構造になっています。Amazonで似たような製品を探してみましたが、防水のマイクロスイッチって案外ないのですね。あっても配線の接続端子が変な向きだったりして使えそうにないので、ブレンボの製品にしました。

【取付けは難しかったですか？】
今回は完全に流用なので、取り付けには創意工夫が必要でした。私の390DUKEには純正エンジンガードを取り付けてあるので、エンジン右後ろ側のステーにネジ穴を2箇所開けてマイクロスイッチを固定しました。また、スイッチを押すためのステーを汎用アルミ板で作って、ブレーキペダル先端下側にリベットで固定しました（ペダルはショート加工済みで先端に使わないネジ穴が開いてる）。ブレーキランプ配線はスイングアームピボット近くの丁度良い位置に通っていたので、途中で切断して接続端子を取り付けマイクロスイッチに接続しました。リアマスターシリンダーに取り付けるバンジョーボルトは、エア抜きがし易いエアフリータイプを使用しました。因みにバイブレ製マスターシリンダーに使用できるバンジョーボルトのネジピッチはブレンボと同じ1.0です。

【使ってみていかがでしたか？】
やっと普通のブレーキになりました(笑)スポンジーなペダルフィーリングは完全に消失しました。もちろんブレーキランプもちゃんと点灯します。ブレーキラインの中にエアが貯留していると碌なことがないですが、そのエアをキチンと抜くことが出来ない内部構造の製品を使うのは、如何なものかと思いますねKTMさん。

【付属品はついていましたか？】
取り付けネジとナットと、スイッチを押すための黒い円筒形プラスチック部品

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：流用には創意工夫が必要。
説明書の有無・わかりやすさ：取説付いてるけど全部英語。
注意点：取り付けネジとナットがとても小さいので紛失注意！私は作業中にナット1個紛失しますた(笑)
一緒に購入するべきアイテム：ナットがとても小さくて締め付けトルクを掛けられないのでネジロック剤必須！
メーカーへの意見・要望：ブレンボさん、痒い所に手が届く製品をありがとう！

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以前はフルフローティングにしていたので摩耗が激しく
途中からセミフローティングに変更
丁度一万�qで前後のガタが出てきたので交換しました。

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キャリパー干渉に悩んでいた所に思い出して購入。
当初3mm厚で足りるか不安でしたが、内側の逃げなので
大丈夫だろうと考えていて……正解。
後輪が嘘のようにくるくると回る(笑)

厚みはそれぞれあるので便利です。
まさか純正流用ホイールのちょっとした形状で
干渉するとは。これもノウハウですね。

この先活かせるのか知らんけど(笑)

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【使用状況を教えてください】
ブレーキホース接続部に使用。補修部品として購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも小さなパーツでした。

【取付けは難しかったですか？】
補修部品として購入しましたのでまだ使用はしていませんが、精度が高そうなので安心して使えそうです。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ使用に至っていません。補修用のストックです。

【付属品はついていましたか？】
他には何も付属していませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。真鍮製ですのでそのうち変色しそうな気がします。

▼ブレーキホースも永遠に使用できるものではなく、経年劣化で補修が必要になって来ますので、細かいパーツですが補修用として重宝します。

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34118520872 の代替え
商品画像に寸法があつたので購入。
ほぼ同じものだと思われます。

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適合外ですがBETAのクロトレに使用。
NISSINのマスターなので適合します。
調整幅も大きくなりますし、純正よりも取り外しが楽なのでオススメです。

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【使用状況を教えてください】
ヤマンボのリヤマスターのリザーバタンクラインをΦ７mmに変更するのに利用。
なかなか使用レポート無かったのですがチャレンジ。
結果としては漏れることなく使えます！
ただし、径が小さくなるため、リザーバタンクにフルード入れてもエアが上がってこないため、エア抜きが地獄になります。
正直おすすめはしないやり方ですが、クリアホースにしたい。リザーバタンクをブレンボのスモークタンクにしたい！という希望があればチャレンジしても良いと思います。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッキン部とニップルが入っていて、そのまま使えます。

【取付けは難しかったですか？】
純正のニップル取り外しが力業なので大変でした。
ウエスを挟んで、プライヤーでこじって引き抜き。
本品はシリコンスプレーしたあとに差し込みました。

【使ってみていかがでしたか？】
漏れはなく、使えるものでした。

【付属品はついていましたか？】
商品説明写真の通りでした。

【期待外れな点はありましたか？】
なぜ、ニッシンはΦ8mmなのか。非常によくわかりました。エア抜きは最悪です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
これに交換すると、とにかくエア抜き性が最悪になります。
正直、ブレンボのスモークタンクを使いたい以外にこんなことする必要はないと思います。

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こちらも取り替えるだけでカスタム感が出ます。
取り付けも簡単で買ってよかったです。

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【使用状況を教えてください】
社外ディスクに変えようかと思ったのですが、純正ブレーキディスクがまだ交換後2000kmも走っていないので全然摩耗していないため、イメージチェンジを狙って交換しました。なので純正ブレーキディスクに使いました。
純正はほぼリジットで遊び無し。このピンに交換することで、セミフローティングでも回転方向、軸方向ともにわずかにガタが作れます。このガタの意味と効果がわかる人には効果的だと思います。
フルフローティングにもできるのですが、街乗り考慮すると、パニックブレーキ時に握り返しできそうないためセミフローティングで組付けました。
基本的には見た目の変化が大きいので、見た目満足できます！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目はイメージ通り。
実際に取り付け時も問題ありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
純正ブレーキディスク取り外し時のねじロックと純正のピン取り外しが難関。
ディスク固定ボルトはすでにチタンボルトと交換していたので、問題なく取り外しできたのですが、純正のピンをディスクグラインダーで削り、抜き取る作業が難しかったです。
特にカシメている部分を削ったものの、なかなか抜けず、タガネで打ち抜いてようやく取れました。
うまくやらないとディスク本体が歪むリスクがありそうなので、それなりの知識と技量が必要と感じました。
少なくとも「お手軽」ではありませんでした。
純正ピンが外れてしまえば、本品の組付け自体は楽勝でした。

【使ってみていかがでしたか？】
峠道程度では、セミフローティング化した恩恵は特に感じられず。逆に街乗りでもブレーキ時の違和感がないです。
見た目としては、交換してある感を感じることができるので、見た目的には良くなりました。

【付属品はついていましたか？】
ウェーブワッシャとスペーサ代わりのワッシャ。およびクリップが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
想定していた通りでしたので、特に期待外れの点はありませんでした。

【注意点】
メーカーHPに記載のようなグラインダーとマイナスドライバだけでは純正ピンの取り外しは無理でした。
打ち抜ける貫通ドライバーやタガネ＋ハンマーは必要。
ディスク本体を傷つけないように養生する必要もありますので養生テープ、段ボール等も必要。
そもそもフロントホイール外してブレーキディスクを取り外す必要もあるので、フロントスタンドも必要で、本品自体は安価ですが、実際の作業はかなり大がかりになります。
バイク屋に頼むと、それなりの高額になる作業だと思いますので、それなら社外ディスクへの交換のほうがトータルで安くなる可能性も出てきます。DIYで作業できる方以外にはおすすめできないかもしれない。

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