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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ステップ位置がかなり後ろと上に移動した事で、ブレーキホースがパツパツになってしまいこのアダプターに交換しました。
ステンメッシュのホースなので潰れてはいなかったのですが、精神衛生上よろしくないので交換して良かったと思います。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Corsa CortaのスイッチとOverのハンドルがどんなにしても干渉する為、いろんな角度のを買って、90°ロングがブレーキホースに無理もなくジャストフィットしました。
単純にこのバンジョーアダプターだけではホースがキツく、ダブルのバンジョーにスペーサーかまして取り付けています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ブレーキマスターシリンダーをラジアル化するにあたり、ホースの長さに不安があったため購入しました。クラッチマスターにＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣを導入した際にホース長を稼ぐために同じ物を使用したのてすが、今回も間違いの無い品質の物でした。
今回は、予算の都合でＮＩＳＳＩＮ製の１９ミリラジアルブレーキマスターシリンダーを選択しましたが、この商品は、スイッチがホース接続穴の進行方向側手前にあるため、バンジョーを接続する際の向きが横になってしまうのではないかとの懸念がありました。従前は、同じＮＩＳＳＩＮ製のセミラジアルマスターシリンダーを使用していたため、ホースは前から来て、多少長さに余裕がある程度になっていたことから、当初は、ロングの８０度曲がりアダプターを使用し、スイッチを避けて前からホースを繋ぐ考えでした。ただ、これでは余り長さを稼げないと思われたため、スイッチの下にアダプターを通す方法が良いと考え、このロングストレートアダプターとオフセットキットを組み合わせて使用することとしました。結果的には、バンジョーアダプターの取り付け角度は、シングルのボルトとロングストレートアダプターの組み合わせでも前向きにすることが出来る状況でしたが、オフセットキットを使用すしたことで、アダプターの接続位置が１センチ程度下がった効果で、ホースに若干の余裕を持たせることが出来ました。ロングの３０度曲がりにして少ししたに向けて接続出来ればより良かったかもしれません。
金額的には、今回の組み合わせでも４，０００円程度かかったので、ホースを買って既存の２０度曲がりのアダプターとシングルボルトの組み合わせで接続した方が、スッキリして良かった様な気もしなくはありません。
今回は、アダプターを用意した挙句に、ホースが届かなくてホースを追加で購入と言った事態にならずに済んだので、良かったと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキホースも色々なメーカーがありますが、個人的にはグッドリッジ（のステンレス）がカシメやバンジョーの作りがシンプルで、一番カッコいいと思っています。
今回はXL883のフロントブレーキホースを自分好みの通し方で一から構築するため、ホースやバンジョーをすべてバラバラに購入。キャリパー側に90度のバンジョーを選択しました。素材は耐久性に優れたステンレスの一択です。
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキホースも色々なメーカーがありますが、個人的にはグッドリッジ（のステンレス）がカシメやバンジョーの作りがシンプルで、一番カッコいいと思っています。
今回はXL883のフロントブレーキホースを自分好みの通し方で一から構築するため、ホースやバンジョーをすべてバラバラに購入。マスターシリンダー側に45度のバンジョーを選択しました。素材は耐久性に優れたステンレスの一択です。
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
標準マスターシリンダー、ニッシンの横置きをブレンボRCSに変更する際に使用。
6軸IMUやブレーキングABSに悪影響を及ぼさないようにノーマルのブレーキホース（ライン）を活かしたくて利用しました。
アダプターとバンジョーの位置が少し合わなかったのでクラッシュワッシャーを厚めのものに変えて、ホースの取り回しを変えた程度で装着できました。
またブレーキホースの長さが足りない事もありませんでした（CB650Rのハンドルに換装してます）。
簡単にブレンボRCSを装着することができ、取付後エラーが出ることもフルード漏れもありません。オススメします。
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ショートパーツですが効果は大！
【使用状況を教えてください】
CB1100のマスターをゲイルスピード化した際にブレーキホースアダプターによって少し長さを延長していたのですが、ゲイルのマスターのバンジョーのピッチはメス1.00と延長アダプターはオス1.25のため、継ぎ手としてこちらのバンジョーアダプターを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも小さく感じましたが、バンジョーはM10サイズなのでピッタリでした。
【取付けは難しかったですか？】
クラッシュワッシャーを用意する必要はありますが、ピッタリと接続でき、心配ごとが解決しました。規定トルクよりも少しだけキツめに締め込んだほうが安心です。
【使ってみていかがでしたか？】
漏れなく接続できました。しかも少しだけ延長でき、キツめのホース長がさらに余裕が生まれて助かりました。
【付属品はついていましたか？】
写真のとおりアダプターのみです。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼角度やピッチなど、多種多様なパーツに合わせて使うことができ、かゆいところに手が届く素晴らしいパーツだと思います。
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
▼使用車両
SUZUKI バンディット1200S
▼購入の動機と課題
バンディット1200Sにアドバンテージ製のタンク一体型ラジアルマスターを装着するために購入しました。
カスタムコンセプトとして「ノーマルルック」を崩したくなかったため、ブレーキホースは社外メッシュ等に変更せず、純正ホースのままでマスターだけを交換したいと考えていました。
しかし、純正の横型マスターからラジアルマスターへ変更すると、バンジョーボルトの取り出し位置が「マスターの真下」に変わってしまいます。純正ホースのフィッティングでは首振りができないため、そのままでは物理的に取り付けが不可能という問題に直面しました。
▼使用感・効果
そこで解決策として見つけたのが、この一国サイクルワークスさんのバンジョーアダプターです。
マスターシリンダーと純正バンジョーの間にこれを噛ませることで、バンジョーボルトの取り付け角度を90度変換してくれます。結果として、純正ホースのままで無事にラジアルマスターを装着することができました（画像「1000004934.jpeg」「1000004935.jpeg」参照）。
フィッティングも自然で、ノーマルルックを維持しつつラジアルマスターの恩恵を受けられるようになったので大満足です。
▼総評
今回はフロントのブレーキマスター周りのクリアランス確保に使用しましたが、このパーツの恩恵はかなり大きいです。
例えば、リアのブレーキマスターを変更した際などに生じる「バンジョーボルト付近の取り回しがキツい」といった状況でも、このアダプターで角度を変えればスマートに解決できるケースが多いのではないでしょうか。
高価な特注ホースを作らなくても、純正ホースや手持ちのホースを活かしてマスター交換ができる非常に便利で賢いパーツです。
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
重たいＺＲＸ１１００のクラッチを軽くするため、ＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣクラッチマスターを導入しました。交換前のＮＩＳＳＩＮの横型マスターとはバンジョーの取り付け位置が異なるため、そのままではホースの長さに全く余裕がない状態になり、取り回しを見直す必要が生じました。取り回しを変えたことによりギリギリ使えそうな感じになったのですが、ハンドルを切った時に、まるで余裕がない状態でした。クラッチホースはＳＷＡＧＥーＬＩＮＥの物を使用しており、バンジョーアダプターは２０度曲がりの短い物が付いていたので、これを長い物に変えてホースに余裕を持たせることとし、この商品を購入しました。
商品については、これまで通り間違いのない物で、何ら問題ありませんでした。
取り付けについては、古いアダプターを取り外し、新しいアダプターをホースに取り付け、レリーズ側のアダプターも緩めでおきます。アダプターをマスターにとりつけたら、両側ともホースの捻れに注意しながらアダプターを本締めして完了です。
これまで使用していたＢＡ６１２が首下２１ミリでこのＢＡ６１８は首下３５ミリですので、延長されたのは１４ミリですが、ストレートになった効果もあり、ホースに余裕が生まれました。このアダプターを選択したことは正解でした。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
過不足や無理がないように組み付けできた
セミラジアルに取り替え後
ＳＴＤ状態 リザーブタンク上面の内側が低く傾斜していて不自然に見えるのが気になる
手持ち品で一度組んだけど満足できなくて ストレート型を購入した
純正ブレーキマスターを少しグレードアップしたいと考えました。
なるべくコストを抑えたくて セミラジアル型を候補に挙げました。
バンジョーボルトの向きが純正は前後方向 セミラジアルは左右方向になっています。
ブレーキホースは純正からステンメッシュなので、ホースをカットしてオリーブ式のバンジョーを使用すれば ホース自体を新たに購入しなくて済むはずです。このやり方だとラジアルポンプ型の場合は長さが不足しそうなのであきらめがついて、セミラジアル型に決めました。
純正ホースはバンジョーが長くて、想定したよりもギリギリな感じですけど 無理なく組み立てと取り付けすることができました。
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