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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
NSF100に取り付けました。
耐久レースでも使用しましたが、特に不具合は起きませんでした。
NSF100はレーサーということもあり、メンテナンス性が求められます。
純正状態ですと、フルードタンクがシート下にあるため、フルードのチェック、交換時に手間がかかります。
私の場合この作業がうっとうしいと思ったことが、本商品を購入した理由でもあります。
取付け後はメンテナンスも簡単になり、大変満足しています。
本商品以外に、ダイヤフラムと中蓋が必要になるので注意してください。
不満があるとしたら値段くらいでしょうか。
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ニッシンのシリンダーカップから変更しました。ブレンボ製ですがninjaH2純正指定品とのことで、比較的安価で入手できます。ニッシンのブレーキマスターに取り付ける際には別のボルトやナットが必要になります。フルードが透けて見えるので、グリーンの色付きにしてみました。
結構目立ちますよ。
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5.0/5
アントライオンはマットな感じで、こちらやPOSHはクリアなカラーです。
取り付けは簡単、味気ないハンドル周りのワンポイントに大変良いです。
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4.0/5
NSR50のマスターシリンダーにリザーブタンクレスキットを付ける事にしました。
見た目も良く、ネジも綺麗に切って作りはとても良かったです。
残念なのはフルードを入れる量です。
説明書には20mmスケールを入れて10mmフルードが付着する程度に入れると記載あります。
つまり本体上部端面より10mmの部分までフルードを入れると言うことでしょう。
出来れば、内部にレーザーなどで線を入れてもらえれば簡単に分かるのでそうして欲しいものです。
あと普通に高いなと思うのは私だけでしょうか・・・？
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ブレンボRCSマスター交換と同時に2015年の夏ごろ交換。
単純に交換だけでも面白くないのでいろいろ考えていたんですが、せっかくのクリアーパーツを活かすために、電飾を仕込んでみました。
フルード液をカラーにしても見たんですが、発光色がイマイチだったので、再度普通のフルードに変更。
LEDをONにするとご覧のように光ります！
夜のバイクは横から見ると、車からは本当に見えにくいんですよね。
ちょっとでも車に発見されやすく、が目的だったので、今回のイジリはまぁ正解かと。
タンクとしての機能は、特に可もなく不可もなく。
正直安いのと見た目だけで買いました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ニッシンのラジアルマスターに装着しました。
マスターをニッシンラジアルに交換すれば一般のネイキッド車にありがちな一体型マスターよりはレーシーな見た目にはなりますが、私はあの白い樹脂のリザーバタンクではどうも締まりがないと感じていました。
たまたま某ブログにてNinja H2のリザーバタンクをニッシンのマスターに流用している記事を見かけましたので、私も純正流用カスタムに挑んでみました。
【何が購入の決め手になりましたか？】
リゾマ等海外メーカーのアルミ削り出しのリザーバタンクでも良かったのですが、いかんせん値段の高さと信頼性の問題で躊躇していました。
そこで安心のカワサキ純正部品かつ、車体の価格が300万円するのにも関わらずリザーバタンクは2000円程度と安価に購入出来てしまう所に魅力を感じていました。
某ブログの記事のやり方を真似ればニッシンマスターへの装着もいけそうだと判断し、リザーバタンクとステー一式を購入するに至りました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
ニッシン標準の白い樹脂タンクと比べるとタンクのニップルが少々細いような気もしましたが漏れる事なく普通に使えています。
また写真のように色付きのフルードを入れれば色がクッキリと見えますのでカスタムムードも高まると思います。
【取付は難しかったですか？】
特に苦労する事無く普通に装着出来ました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
ニッシン標準の白い樹脂タンクから交換の場合、ニッシンのタンクのニップルより僅かに細い為、ゴムホースをクランプで固定した後に念の為に他の部分もタイラップ等できつめに固定しておけば確実だと思います。
【期待外れだった点はありますか？】
特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし
【比較した商品はありますか？】
・リゾマ フルードタンクNext
他の方のインプレで破損して漏れたとあったのでスルーしました。
【その他】
ニッシンのマスターに装着する場合
・ゲイルスピード タンクステー 29000024
・ポッシュ H型ラバー 100202
・デイトナ リザーバータンクホース 38114
の組み合わせで装着できると思います。
安価でなかなかインパクトのある見た目になりますのでおすすめのカスタムパーツです。
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バイクの速さや操作性に関係無いパーツです。
◎メリット
ホース類が省略されシンプルになり、
とてもかっこよくなります。
ブレーキフルードの交換や補充の為のアクセスが
容易になります(ノーマルはシート下部)
◎デメリット
ブレーキフルードの量が見えません。が、
シート下部にあるノーマル品でも見えないので
同じ事かも知れません。
故障でもないのに買うには高いパーツです。
アルミ削り出しでしょうか？、実際に装着してみて
精度の高さに驚きました。
キャップをまわすとスルスルと気持ちよく動きます。
マスターシリンダーへ差し込む際は、寸法がきっちり
すぎてなかなか嵌らず苦労しました。
交換時は、ステップホルダーの12mmボルトを
2本外してホルダーごと浮かします。
サブタンク取り付け部が真上にくるように
マスターシリンダーを傾けて取り外せば、エアは
ほとんど噛みませんでした。
重要保安部品ですので、もちろんエア抜きは実施
しました。
エア抜きの際も、サブタンクが目の前にありますので
作業性は素晴らしくよかったです。
高価ですが、とてもよく出来たパーツだと思います。
ただ、別途用意が必要な純正パーツを同梱した商品に
してもらえれば手間がかからずに良かったと思います。
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4.0/5
マスターシリンダーを再塗装するため購入しました。どうせ塗装するなら窓も新品がいい。注意点は初期型と言われる小窓タイプには装着できません。
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5.0/5
車体を黒で統一してカスタムしてるので、リザーバータンクも統一したく交換しました。
元々付いていたのはニッシンのタンク別体マスターでしたが、ホースの流用が出来ました。
付けた感想は、カッコいい！一箇所乳白色で浮いていた部分が全体に馴染んで、最高にCOOLです！値段も安いので、おすすめのカスタムです。
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XR100モタードを2台所有しています。
1台目は、バックステップからノーマルに戻した際に取り付けました。
予想以上に切削加工の出来が良く芸術的であり、作動もスムーズです。
2台目がノーマルのままでは、どうしても見劣りしてしまいます。
特に目に付くところでもあり、値段は高いですが、価値があるのはわかっているので、購入することにしました。
取り付けも特に問題無く、わりと簡単に交換出来ます。
こういう細かいパーツの積み重ねが、カスタム感を増幅させると思います。
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