よくこかすので重宝しております
純正より安いので買です
こかして折れる前にサンダーでカットしてショートレバーのショートにして使用します。

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ショートレバーといえばラリーでしょう。見た目は普通ですが性能はピカイチです、純正よりも操作しやすいので毎回交換しています。目段もお手ごろなのでお勧めです。

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純正だとレバーが遠くて操作しにくい。これだとかなり手前まで引けて涙モノですっっ。しかも今まで調整可能なSPパーツもほぼ皆無だったのに、いきなり素晴らしい高品質です！！

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他社製の製品ががたつきひどく、こちらに変更しました。
私は手が小さいので、こういう形状のレバーが必須ですが、
こちらの製品は加工精度が高く、微調整をしてもガタツキが
ありません。
お勧めです。

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ノーマルに比べショートは指2本での操作が楽になり見た目もスッキリしてるので交換してよかった。エンド部分に穴があるのでワンポイントでストラップも付けれるところもGOOD!!

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こりゃ駄目ですね。メッキの厚み分の個体差なんだろうけど全くはいらない無理矢理しいれても動き渋すぎてレバー戻らなかった。
仕方がないのでヤスリで接触面のメッキを剥がして取り付け。ある程度いったらパリパリめくれた。。すんごい無駄な手間
形状、見た目等は悪くないです。次は普通の買うと思いますが

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2014　NINJA250　に取り付けしました。
4フィンガーを購入しましたが、純正よりも短いです。
なので、転倒時にもレバーよりバーエンドが先に接地すると思われ、レバーが上下に可動しなくてもこの商品のように前後に動くだけでレバーが折れるなど最悪な状態は回避出来るかもしれません。
取り付けも特に難しい所はありません。

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取り付けて10kmも走行しないうちに動力が伝わらずエンジン回転数だけが上がる、所謂空ぶかし状態に。
その場では直すことができないのでバイク屋へ連絡して修理を依頼することにした。
バイク屋の回答は、レバー（プッシュロッドを押し込む為の（名称が分かりません））穴が浅くレバーを常に握っている（クラッチを切っている）のと等しい状態でした。との事。
よく、個体差云々の話しを耳にしますが、アフターパーツはその個体差（公差）を加味した上で設計し商品化するのではないでしょうか？
ま、安物買いの銭失いと割り切ってこの商品は廃棄しますが二度と購入することはないのは勿論のこと、今から購入を考えている方は、例え不具合品であっても気にしない又は、自身で追加工ができることが必須だと思います。

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BALIUS2 07年式での使用。
対応車種リストには載っていませんが、純正はER-6nと同じクラッチレバーですので、使えると判断して購入。
質感的には上々ですね、この値段ならかなりのコストパフォーマンスだと思います。
交換作業は純正レバーと同じですが、ピボット部のブッシュは純正からの転用です。
クラッチワイヤーの調整は時間がかかりますが、レバー自体の交換は簡単です。

純正レバーとの差ですが、レバー自体のエッジが立っているので、フィーリングは少し変わりますね。
レバー位置ですが、純正と比べるとハンドル側に近いです。
一番遠くした状態で純正の近い状態と同じくらい。
自分は近いレバーが好みなので問題ないと思いますが、遠いレバーが好きな方は違和感が出るかもしれません。

レバー長の調整機構ですが、一番短くしても3フィンガー程度。一番長くすると長すぎる状態だと思います。

可倒部分は意外と弱い力でも曲がりますが、ボールポイントなので簡単に復帰できます。
曲がる角度はハンドル側からすると前斜めに上がるような感じですね。

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BALIUS2 07年式での使用ですが、ブレーキマスター本体はYZF-R1用セミラジアルに換装していますので、そちらに適合する物として購入。
質感的には上々ですね、この値段ならかなりのコストパフォーマンスだと思います。
交換作業等も特に問題なし。純正レバーの交換と同じ手順で10分も有れば終わります。

純正レバーとの差ですが、レバー自体のエッジが立っているので、フィーリングは少し変わりますね。
レバー位置ですが、純正と比べるとハンドル側に近いです。
一番遠くした状態で純正の近い状態と同じくらい。
自分は近いレバーが好みなので問題ないと思いますが、遠いレバーが好きな方は違和感が出るかもしれません。

レバー長の調整機構ですが、一番短くしても3フィンガー程度。一番長くすると長すぎる状態だと思います。

可倒部分は意外と弱い力でも曲がりますが、ボールポイントなので簡単に復帰できます。
曲がる角度は写真の通り、ハンドル側からすると前斜めに上がるような感じですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。