NSRは軽量なため、ギャップに乗った際などに振られることが多く、その度にひやっとすることがあり装着を決めました。

取り付けは、位置調整が若干手間取るものの、特に難しさはありません。
装着後慣れてないと違和感を感じますが、すぐに慣れることができます。
7段の調整機構があるのですが、最弱のときにはもう少し弱く聞いてほしいと思います。また、作動初期の一瞬にエア噛みのため、減衰が抜けることがあります。（問題となるほどではありません）
ギャップ通過時に振られがなくなり、走行時の安心感はかなり高くなりました。

アルミボディで仕上がりもよく、装着時にはドレスアップ効果も高いです。全体に満足の出来るパーツだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前に乗っていたバイクにも付けていました。
何度もバンピーな路面で何度もハンドルが暴れ
不安な思いをしたくないので安定感を求め購入。

今回のバイクにもフレーム取り付けと思いきやタンク外して
エンジン上部に取り付けるとは思っていませんでした。

何とか仮取り付け！全てのボルト類を仮で締め込み位置が
決まったら最初の仮締め。
次にハンドルをロック位置にしてフロントフォーク及び本体側調整
しながら取り付けなのが時間かかったとこですね。
位置が決まり干渉しないか確認して本締め作業完了！

で、効果は・・・違和感無く、安定感を得られると言う感じ。
アスファルトの凹凸でもしっかりしてます。
7段階調節ですので町乗りは下から2~3とし、高速道路走行時
は4以上。

注文をつければ、もう少しストローク長があったならば・・・
何故なら右への舵角が少なくなったこと＞＜
Uターン時に注意しないと曲がりきれない、立ちゴケっといった
おつりがあっ痛！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Z1に設置。取り付けに関してZ1は純正オプションでステダンを取り付けるための穴があるので作業は2分、文字通りボルトオンでした。紫のNHKのシールも簡単にはがせるので好みで剥がせば真っ黒なので車体との違和感もありません。
　よく現行車に比べるとフニャフニャと言われるフレームと足回りをもつZ、ステムも問題がなければ軽すぎて切れこみすぎてしまいふらつきやコーナーで不安定になりがちです。これを付けることである程度、上記の弱さは緩和されます。高速では強め、街乗りでは弱めに設定すれば丁度よいです。
　オイルクーラーとの絡みですがやはりこれを付けると通常取り付けは不可能でした。5月でもオイルクーラーがないと5~10℃ほど油温が高くなるのでどちらをとるか2択になります。ただし当時系の幅のないものならばステーを加工、作成し左にオフセットしてやれば取り付けも可能です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前に乗っていたMC18のとき、バンピーな路面で何度かハンドルが暴れたりして不安定な思いをしたので、NC30に乗換えとともに安定感を求め購入。

まず、取り付け前に説明書を読み仮組み。仮組みしていたので、必要工具を頭にインプット完了。

いざ、取り付け！取り付けの際は全てのボルト類を仮で締め込み位置が決まったら本締め。案外狭いスペースに収めないといけないので、ハンドルを左右のハンドルストッパーに当たるまで何度も動かして配線やメーター類に干渉しないか確認して本締め。
自分は少し配線位置を変更したぐらいで完了。だいたい、20分で作業完了♪

で、その効果は！！

意外と違和感無く、安定感を得られると言う感じです。アスファルトの波立ったような凹凸でもしっかりしてますね。
7段調節で、町乗りは下から2~3で高速道路走行時は下から4。

注文をつければ、説明書の絵を分かりやすくしていただきたいです。
あと、ホークブラケットの高さを決めるのと、配線等の干渉確認を先にしておくと楽かも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カラーがカッコイイですね！
ステーとダンパーが別々なので面倒です。
値段も少し高め(-”-)

自分は、武川のダンパー付けてますが…。
SHIFTUPさんという選択肢もありました(-”-)

そっちの方がデザインも悪くなく
値段もリーズナブルで考えます(^^♪

この商品の取り付けは問題ありませんでした！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

付けるとかっこいいんですが、サーキットを走らない限りお勧めしません。町のりではいつも最弱で使用していました。峠でも同様です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB400SFスペックIIIに装着してます。
これは本当に体感出来るパーツです。
7段階調節できてどんな場面でも対応でき
また高速走行中の安定感が全然違います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
・ZRX1200R(06)での峠下り走行、サーキット走行でハンドルの振れウォッブルなどが気になっていたためステダンが欲しかった。
・一般的な、設定したダンピング効果が一定で働いてしまうダンパーは、走行シーンに合わせてダンピング力の設定が必要、大げさに言えばコーナー毎にダンピングの設定変更（不可能）しないとならず、使いずらくほとんどのユーザがダンピング力最低にしっぱなしのお飾りになっているらしいです。
・従って、ピストンロッドの動くスピード、即ち加速度に応じてダンピング効果が働く意味のあるダンパーである本商品を購入しました。
【商品の取付】
・マニュアルはアクティブが日本語の説明書を添付しています。
・別売のダンパーステー取付前にダンパー・ボディークランプにトルク6Nm（0．611Kg）でダンパーを取り付けておく。
・ステーの取付は「ハイパープロ：HYPERPROステアリングダンパーステー」のインプレを参照。
【走行テスト】
・未乗車での取付時には分かりませんが、乗車して走行するとフロントブレーキホース（両方）がダンパー本体に軽く接触します。
・走行には問題ありませんが、これを続けて行くとブレーキホースを損傷するため、写真の通りブレーキホースを左右のフロントフォークにタイラップで固定します。
（後でウェビックさんHPのステーの方の写真を見たら同じくタイラップで固定していました）
・本商品は加速度に応じてダンピング効果が働くため通常はダンピング力調整ダイヤルの最低で十分らしいです。
・私はダンピング効果が働き始める加速度（ハンドルを切るスピード）、ダンピング力の強さを検討した結果、調整ダイヤル全24段に対し、通常街乗りでは最小から6段、峠では最小から9段、サーキットでは最小から12段で使用して快適なダンピング効果を得ています。（アクティブの取説で19段以上では使用するなと書いてありました。プロの領域のようです）
【商品の採点】
・お飾りでなく一般ユーザでも使いこなせるダンパーです。非常に高価ですが、値段だけの価値有りです！★5つとします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
・ZRX1200R(06)での峠下り走行、サーキット走行でハンドルの振れウォッブルなどが気になっていたためステダンが欲しかった。
【商品の取付】
・全て英語ですが、詳しい取説が添付されています。
・ボルトは全て六角で、M4、M5、M6、M8の4種類を使用します。
・全てのボルトは取説で指定されたトルクで締める必要があります。
・適当なトルクで閉めた場合、特にダンパー・ボディークランプはダンパー内部に過剰な圧が掛かって内部ピストンやシールが破損するそうです。
・その他のボルトもオーバートルクではねじ山破損、ボルト折れ、車体フレームにキズが付くことがあるようです。
・アンダートルクでは走行中のステダン外れ、ずれ等、事故につながるのでトルク管理は必須です。
・従って、必要な工具としては、上記M4、M5、M6、M8の六角レンチ、5?17Nmの締め付けが可能な低トルクレンチ及びトルクレンチ用にM4、M5、M6、M8の先端六角のソケットが必要です。
（通常のホイールボルト締め付け用のトルクレンチなどは大体40Nm?210Nmと高トルクなため使用不可です）
【取付画像】
・ウェビックさんのHPとは逆のアングルで撮ってみました。
【その他】
・ダンパー本体は「ハイパープロ：HYPERPRO：RSC ステアリングダンパー、商品番号：W-HYP-007、ストローク：75mm、カラー：ブラック」を購入しましたので、しばらく使用してからそちらの方でインプレします。
【商品の採点】
・しっかりした物です。が、やはりダンパーステーだけでこの値段は高いので★4つとしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

07年式のホーネットに取り付けました。作業自体は10分くらいで終わりますが調整に多少時間がかかります。
効果は抜群で、こんなに体感できるパーツははじめてです。
ホーネット独特のフロント16インチからくる勝手な切れ込みはだいぶ抑えられるようになりました。
とてもお勧めできるカスタムです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。