ＺＸ12R純正クラッチレバーは私の指では非常に遠いため、今までは某大陸製のクラッチレバーを使用していましたが遊び調整が摩耗？のためか、勝手にズレ出しましたので少しお高いですが本製品にしました。素晴らしい！ガタツキ皆無、仕上がり抜群です。（大陸製とガタは比べ物にならない！）クラッチレバー支点ボルト・カラーは純正移植です。（私はカラーは新品にしました）クラッチレバーは4本掛けで操作していますが、4本操作の方には良いと思います。他の方のレビューで遊びがズレるとのことですが、調整ボルトはプラス型で受け側は十字に、はめ込む方式でした。交換後500ｋツーリングしましたが高速道路、市街地でもズレることはありませんでした。様子見です。クラッチ自体の重さは変わらないと思いますが形状なのでしょうか？長距離でも左手の疲労感がまるで違います。ちと価格が高いのとクラッチスイッチ当て板が調整できず作りが今一なのが残念。

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とりあえず２０２０年時点での製品評価ですのでロット違いで改善されたか今は分かりません
ブレーキレバーをACTIVE製にしたついででお揃いに購入しましたが
取り付けボルト穴部分の厚みがシビア過ぎてボルトを締め込むと固定されます
まあ固定されてしまうと言うことは厚みがボルトの長さを超えてしまっているので精度的には不良品です
もちろんホルダー側のめねじとナットで固定できるから使用は可能ですが、ナット無しで締め付けられないのは不安が残る
レバーの位置調整をイモネジで行っているのは調整の細かさ的には良いものの調整方法としては逐一工具が必要で面倒ですが、まあクラッチは握れれば良いので取付時に合わせたままで不満は有りません

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試しにショートレバーを使ってみましたが、自由度がなく、やはり使いづらい。
質感はとても良いです。

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説明書通り取り付けました。
ノーマルレバーはグリップまで握れますが、
このアクティブのレバーはスイッチのケースに当たります。
ワイヤーを調整し走行してみましたが、クラッチは問題なく走行できるのですが……………
レバーを握るとスイッチケースに当たり、カチカチ音がします。
ケースにも傷がつきそうです。
結局もとのレバーに戻しました。
使用する気になりません。

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NSR50の中でも、ウィンカー、ライトのスイッチボックスにクラッチレバーがついているタイプにのみ使えます。
前期型にのみ使用かと思います。

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見た目かっこいいです！
あとなんとなくレバーの扱いが軽くなった気がします！
交換はネットで調べて自分でできました。
レバーの遊びの調整？？がレバーのほうでできるようで、本体側は何も調整せず、レバーの調整ナットを少し緩めたら丁度良い握り心地になりました！！おすすめです。

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純正も軽いですが更に軽くなった気がします。
調整機能がとても便利で、見た目もいいと思います。
ブレーキレバーも同じものがありますがクラッチの調整機能が欲しかったので、とりあえずはクラッチのみで満足しています。

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クラッチレバーでクラッチワイヤーをいじらずに握りの距離調整出来るのは本当に良いです。

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クラッチレバーでクラッチワイヤーをいじらずに握りの距離調整出来るのは本当に良いです。

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商品番号： ZS60-5211

GSX-R1000R　2019年式に取付

ブレーキマスターを社外品に交換したため、左右でレバーの質感が違うのがずっと気になっていました。

ということで質感の高いクラッチレバーを探していたところ、ZETAにいい感じのレバーを見つけたため購入に至りました。

ヨシムラがレーサーに採用しているものらしく、肉抜きぶりと精度、剛性感は流石の一言です。
その分値段もさすがの一言ですが。


購入にあたって悩んだのはSPEEDRAのものです。
あちらは左右セットで10000円強と、コスパでいえば本品より良さそうですが、

・個人的にはクラッチレバーしかいらない
・SPEEDRA製はクラッチスイッチ関係で不具合がでるとのレビューがチラホラ
・見た目がフライトレバーのほうが好み

ということでこちらをチョイスしました。


結果は十分満足です。

またフライトレバーを調べていると、サードパーティー製ブレーキマスターに使用できそうなレバーが販売されているのを発見。
結果的に左右をフライトレバーで揃えて統一感をもたせることもでき非常に満足です。


ネックは肉抜き加工がピンピンなので、穴部が若干エッジがたっています。

手を切るほどの危険は感じませんが、革グローブを攻撃しそうで若干心配です。

とはいえ強度が心配になるほどの肉抜きぶりに反してレバーの剛性感は問題なく、見た目だけではない確かなクオリティのレバーだと思います。

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