| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
レバー周りがだいぶヤレて来たので値段につられて購入。
取り付けは外して付け替えるだけなので簡単。
問題はプチプチから取り出した時です。
開けた瞬間からレバーの握るところにキズ。裏を見ると金属の下地が出てるところがあった。
塗装がまばらでミラー取り付けのあたり、見えるところがガサガサのブツブツ。
海外製とはいえ、見た瞬間からテンションダウン。
ショートタイプというやつ?なのか?今まで付けてた純正品より握りが浅い。
調整のネジをだいぶ回してやっと調整完了。
使用には問題無いが、値段相応ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ダックスをマニュアルミッション+デイトナスイッチボックス仕様にした際に購入し
3年ほど使用していましたが、今回ミラーホールのネジが切れてしまい2度目の購入となります。
クラッチワイヤー調整用のパーツまで付属して、この値段は魅力です。
残念ながら、仕上げや強度はお値段なりですが、4miniパーツとしてはとてもお薦めできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
z1000 16年式に取り付けました。
04?14年式と記載があったの少し不安でしたが問題なく取り付けられました。
純正と比べ指の引っ掛かりが良くなり握りやすくなったように感じます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ZX-25Rのマスターシリンダー交換に伴い、クラッチレバーも揃えたくなったのだが〇OHKENでそろえると4万円位かかってしまう。
そんなにかけられないので流用できそうな製品を物色したところ一番形状が近かったので一か八かで購入、結果としては成功でした。
流石にそのままでは付きませんでしたが端面をコンマ数ミリ削ることで装着できました、ボルト径や長さなど奇跡的にすべてが合致して追加部品等も必要なし。
レバー形状の違いによる干渉も心配でした、スイッチボックスに僅かに触れますが傷つくほどではなくレバー高さを上げれば接触しなさそう。
流用レバーはRCSのハーフショートを装着、2本掛けが好みなのだが長さ的に3本掛け程度になってしまった。
ホルダー自体の性能としてはガタや引きの軽さに変化は感じませんでした、ただし納車直後に装着したU-KANAYAレバーとの比較なので純正比だとまた違ってくると思います。
納期の関係で一式購入しましたが、ホルダーのみでの販売もあるので流用目的の人はそちらで良いと思います。
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身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/81-85kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
マグラ167油圧クラッチの装着されているWR250Rに使用しました。
取り付け自体は一切問題なくクリアしました。しかしながら、クラッチを切った際にスイッチボックスにおもいっきり干渉するため、スイッチボックスを削るか、角度を変えるか、マスター自体を右にずらすなどの試行錯誤が必要になります。画像では、スイッチボックスを限界まで上向きにし、マスターを右に寄せることで一時しのぎという形としました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
RC-8アルミクラッチパーチを使用しており、
すでにブレーキ側にはコンポジットタイプを取り付けてますので
転倒時のダメージを考慮してこちらのコンポジットに交換しました。
剛性感としてはアルミからの変更の違和感はありません。
ですので操作は問題ありません。
レバークランプにスリッパークランプを付けたり
ナックルガードを付けたりしてレバー折れの対策はしておりますが
さらに安心な装備ということで導入しました。
トランポでコース走行とは言え、破損してその日走れなくなるのは嫌ですので。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
当方セロー(2BK-DG31J)にて使用。
クラッチスイッチが反応しなかった。
2本掛けがしやすい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキレバーをDRCのショートに変えていたので、クラッチレバーもお揃いにしました。
純正品より短いので、転倒などした際、折損のリスクが少ないかもしれません。
価格も安いので、もう一本、予備部品として携行してもいいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
アプリリアのrsv4ファクトリーAPRC13年式に取り付けました。
昔デイトナ675にも取り付けていて、良かった思い出がありましたので気になっていました。
純正のクラッチホルダーでも重いって事はなかったのですが、レバー比調整できるのと、なんと言っても見た目が良いため奮発して買ってみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
ブラックとレッドで引き締まる感じです。
【取付けは難しかったですか?】
ここが今回のミソです。
基本汎用なので取り付けポンと出来ると思いますが、rsv4のクラッチケーブルはタイコ部分が特殊な形でしたので、ポンでは取り付け出来ませんでした。
なので、リューターでタイコ取り付ける本体のパーツ部分を拡張し、取り付け出来ました。
【使ってみていかがでしたか?】
まだ走ってはないですが、レバー位置やクラッチの遊びを簡単に調整出来るようになったので満足です。
あとは使ってみてからのお楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
中古車両で購入した時から曲がってたので交換。
レバーのエンドの部分をドリルで穴開けして面取りすると少しだけ社外に見えます。笑
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