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クラッチを少しでも軽くしたくて取付ました。
交換自体は難しくありません。
レバー交換+αの時間で交換可能です。
効果のほうですが、軽くなったような・・・？
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5.0/5
ハンドル周りのリフレッシュに伴い購入。
純正のでも良かったのですが部品番号を
調べるのが面倒だったので安定のNTBさんです。
細かい所が合わないと言うことが無く普通に使えます。
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4.0/5
レバーを止めているネジのタイプはトルクスです。ネジロックが使われているのかかなり堅いです。ドライバータイプのトルクスだと外すのに苦労すると思います。
レバーを外すとBB弾のような金属の玉が挟まっているので無くさないように気を付けて下さい。
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5.0/5
「CP」の4フィンガーを買ったのですが
長いのはいいのですが、ちょっと厚みがあり
私の指にはなじみにくい（個人的に）との判断で
レーサー用のリプレイスメント3フィンガーの
先っちょだけを苦労して組み込んでおりま~す！
ちょちょこオレンジ色を入れてみたかったので
あえてKTMのオレンジカラーで(^O^)／
クラッチを2フィンガーでやってのける人には
ベストマッチで、クラッチ自体も軽く切れます。
こんなに金をかけなくとも、このような製品を
実のところは期待しているのですが...(-。-)y-゜゜゜
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4.0/5
「ピボットレバー CP」に付けれないかと画策。
実はWR時代に一度トライしていて、その時は
スプリングの位置が少しおかしくていびつな取り付け
をしておりましたが、今回何か違うようになったのか？
何の問題もなく付いております。
私のセローSPLは、リムがオレンジですので
カラーコーディネイトとして頑張りました~！
でも、ブレーキ側はダメみたいです・・・ (^^ゞ
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純正のクラッチレバーが折れたので、交換ついでにグレードアップ！アルミ削り出しで、形状もよく、ドレスアップにも繋がります！
ゴールドのアジャスターがアクセントになってとてもいいです！
取り付けは普通に付くので、簡単です。取り付けた後はクラッチの繋がるポイントを自分好みに調整。すごく細く調整できます。
可変式なので、おそらく転倒しても大丈夫そうです。
実際に転けてないので、なんとも言えないですが、上手く力を反らしてくれそうな作りです。
ヨシムラスズキも使ってるパーツなので、信頼性も高いと思います。
価格は高くはないですし、質はいいので、オススメですよ！
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5.0/5
2014年式に取り付けました。
取り付け自体はかなり簡単です。グリップさえ外れればあっという間です。クラッチレバーのクランプを緩める前に角度をハンドルにケガいておくとラクだと思います。
ワイヤーをレバーにはめ込む前にクラッチ側の引き止めを緩めた方が後々調整しやすいです。カウルが邪魔かもしれません。
クラッチスイッチはアコサット製だとコンタクト側、スイッチ側共長すぎてハンドルに干渉します。他の方のインプレ通り、ベルリンガー製だとギリいけますし、ファストン端子がそのまま使えるので見た目も施工もラクです。
注意事項としてはレバー側のワイヤー調整ねじを抜き過ぎると、クリック機構の丸棒やバネが脱落します。
交換後近間を回って来ましたが、自分的にはちょっと軽くなったよね、位の変化でした。元々軽いので余り変わらないかな、と思っていましたが、これだけ変化があれば遠出の時楽に走れそうです。
イタリアのメーカーらしくデザインはいいのですが、所々バリが残ってました。コレもイタリアらしいですよね。
後は納期が問題ですね。
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3.0/5
アコサットのクラッチとセットで注文したのですが、私のバイクにはクラッチスイッチがないバイクだったので不要な部品でした。
注文される前にご自分のバイクをよくご確認下さい。
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1.0/5
注文してから2ヶ月待って、やっと商品が到着し、さあ取り付けして乗りだそうなんて思っていたら、レバーに2カ所も傷が付いててテンション下がりまくりです。
交換にしても、また何ヶ月も待たされるのかと思うと最悪です。
新品傷つき商品なので、半額にしてもらえませんか。
それなら、このままでいいので。せっかく、これからの季節に合わせて注文したのに、もう何ヶ月も待ちたくありません。
傷はレバー部中央付近。線傷が斜めに2カ所。
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5.0/5
純正レバーを破損したため購入、ショートレバーとはいえ握りやすくコントロールしやすい。ブレーキもセットで取替え。短い分だけ転倒時のダメージも少ないかも。
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