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5.0/5
スーパースポーツに乗っておきながら、主な用途が通勤とツーリングですのでポジションがきつく、少しでも緩和できればと思いハンドルの交換に着手しました。交換作業自体は経験のある方ならお分かりかと思いますが、非常に面倒なので、自信のないかたはショップにお願いされたほうがいいかもしれません。
私の場合はグリップを外すのに大変苦労しました。またケーブル類は純正のままでOKとなっていますが、私の場合はブレーキマスターをラジアル化してホースもステンメッシュに交換していたため干渉してしまい、若干のとりまわしの変更が必要でした。
ハンドルの移動量は40mmとなっていますが、一見大して変わったようには見えません。しかし実際にまたがってみると明らかに上体が起き、楽な姿勢になったのがわかりました。Uターンもしやすくなったように感じます。
材質もジュラルミンで非常に軽く、見た目も高級感があります。それなりのお値段がしますが満足の一品です。
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5.0/5
以前はデイトナの汎用セパハンを使用していましたが、フルカウル化に伴いこのセパハンに替えました。
デイトナのものより低い位置になり、タレ角と絞りもかなり変わりました。
クランプ付近のデザインがあまり好みではありませんが、カウルに隠れてあまり見えないので特に気にならなくなりました。
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2.0/5
ステンレスだが作りが安っぽい。価格相応といえばそうだが、特にケーブル長が判れば、別のものでも構わないものです。機能的には問題ありません。
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5.0/5
DOCATI1199パニガーレに装着しました！
ノーマルよりも、角度が絞られているので、ヒジが内側に入り、ポジション的に運転しやすく成りました！
その分ミラーが少し見難く成ったのかな？
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3.0/5
同メーカーのバックステップを導入していたのですが、上半身下半身のバランスをとるためにもこちらを導入しました。またフォークキャップ代わりとしても同メーカーのイニシャルアジャスタも同時に取り付けました。
ネットでは垂れ角が3段階の写真を見たことがあったのですが、届いたのは2段階にしか調整できません。新旧の製品の違いなのか不明です。
写真は一番垂らして、絞りは真ん中です。
注意すべきは開くにも絞るにもクラッチワイヤーやブレーキホースを交換しないとこの真ん中の状態にしかできません。またクラッチワイヤーの取り回しを変更しても多少つっぱった状態なのでロングワイヤーに交換するつもりです。
同封されていたバーエンドは十分な重さがあるため、新たにヘビーウェイトを購入する必要はないです。
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5.0/5
コンドルハンドルを逆さまに付けていたんですが、低すぎて乗りづらいし… あまり格好良くないし…
セパハンにする事にしました！
ハリケーンのセパハンはトップブリッジの下に付けても、ハンドル部分がトップブリッジより上になるので、体勢が楽です。
apeには少し長いので3センチカットしてあります。
ハンドル回りもスッキリして、格好良くなったと思います！
取付けは、30分程でできました。
乗りやすくなったのですが、もう少し楽に乗りたいので！次はシートのローダウン化を考えています。
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GSX-R1000用を750L4に使用しました。
基本ハンドル廻りは一緒なので、問題なく使用できます。
しかしながら基本の曲げ角度では、左ハンドルがタンクと干渉します。
若干の加工と、ハンドルクランプ位置を下げることでクリア出来ました。
乗った感想ですが、とにかく楽の一言です。
ポジションに悩んでいる方は、是非検討して下さい。
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純正のセパハンよりも断然格好良くなります。ただ、各部分で六角での締め付けになるので振動による緩みが発生しやすくなります。また、メーカーがハンドルに穴あけ加工してから送ってくれる為、届いたその日から取り付け可能となっています。が、穴のあいている位置がグリップ長が13cmの位置に開いている為純正だとグリップに隙間ができます。
12cmの位置にも開けてもらえたらもっと良かったかな。
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5.0/5
取り付けは大変ですが、カッコイイです。
取り付け角も自由に決められるので、好きな垂れ角にできます。
街乗りは最悪です。。
・常に中腰
・ニーグリップをしっかりしないとハンドルに体重がかかり、手首が痛い
・慣れるまでカーブが怖い
・慣れるまで低速の取り扱いが怖い
自分のペースで走れる時は気持ちいいです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
やはりセパハンは激渋です。
特にセパハン＋バックステップは最高です。
角度も調整でき、使い易さは抜群です。
初めてセパハンに挑戦する方などは是非オススメです。
取り付けの際はジャッキアップなりフロントをスタンドであげるなど工夫が必要です。
その他、手間がかかる部分もあり、重要な部品なので、自身のない方はバイク屋さんに頼みましょう！
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