前車から引き続き(エリミネーター）ハンドル振動対策の為、納車時に取り付けました。前車でも効果は体感済みで過度な期待は無いですが…無いよりはマシだと思います。

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長距離走行での微細な振動が改善され楽になった。

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【使用状況を教えてください】

この超ヘビーウエイトバーエンド、手元に届いてパッケージを持った瞬間から「お、重い！」と笑ってしまうほどの圧倒的な重量感です。片側だけで約435gもある真鍮製というだけあって、塊としての存在感がすごいです。実際に愛車のバイクのハンドルに装着してみると、その効果は走り出してすぐに体感できました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

私のバイクは特定のエンジン回転数、特に高速道路を巡航するような速度域になると、ハンドルからジワジワと細かい不快な微振動が伝わってきて、1時間も走ると手のひらがジンジンとしびれてくるのが悩みの種でした。

【使ってみていかがでしたか？】

しかし、このバーエンドに変えてからは、その「ビリビリ」とした高周波の振動が、まるで角が取れたかのように「トトトト」というマイルドで低い振動へと劇的に変化しました。長い距離を走っても手がしびれにくくなり、ツーリング終わりの手の疲労感が以前とは全く違います。

【注意すべきポイントを教えてください】

ハンドル自体の重量が左右に増したことで、直進安定性がぐっと増したような安心感があります。横風に煽られたときや、路面のギャップを拾ったときのハンドルのバタつきが抑えられ、フロント周りがどっしりと落ち着いた印象になりました。


【他商品と比較してどうでしたか？】

一方で、ハンドリングが極端に重くなって曲がりにくくなるような悪影響はほとんど感じられず、街乗りでもいつも通りスムーズに扱えます。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
外観は落ち着いた艶消しの黒塗装なので、どんなバイクのコクピットにも違和感なく溶け込みます。派手さはありませんが、実用性を最重視した機能美という雰囲気が漂っていて非常に満足度が高いです。

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【使用状況を教えてください】

画像にあるデイトナの「PREMIUM ZONE」バーエンドプラグ（カワサキ車用M8、スクラッチ/ゴールド）を愛車に装着してみましたが、まずパッケージを開けた瞬間に、その削り出し加工の美しさとアルマイトの質感の高さに圧倒されました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

今回選んだゴールドは、派手すぎず非常に深みのある落ち着いた色合いで、カワサキの純正カラーやブラックの車体に見事にマッチし、ハンドル周りが一気に引き締まった高級感を漂わせるようになります。

【取付けは難しかったですか？】

実際にハンドルに取り付ける際も、カワサキ車専用設計というだけあって、ガタつきや位置のズレが一切なく、ボルトを締め込むだけで驚くほどスムーズにジャストフィットしました。

【使ってみていかがでしたか？】

汎用品にありがちな「カラーを噛ませて調整する」といった煩わしさが全くないため、カスタム初心者の方でも工具さえあれば数分で確実な作業ができる完成度の高さです。

【付属品はついていましたか？】

そして見た目の変化だけでなく、実用面でも確かな効果を体感しています。適度な重量があるため、走行中にエンジンからハンドルへ伝わってくる微細な不快な振動が明らかに軽減され、特に高速道路を巡航している時の手の痺れや疲労感が大幅に和らぎました。

【期待外れな点はありましたか？】

ドレスアップ目的として購入しても大満足できる仕上がりですが、ツーリング時の快適性もしっかり向上させてくれる、まさにプレミアムな名に恥じない非常にお勧めできるパーツです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ハンドルバーエンド、取り付け品の片方が無くなったので、こちら購入です。内径13mm-19mmまで対応しているので取り付け可能でした。赤の色がもう少し鮮やかな色だといいのですが、ちょっと濃い感じの色です。

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純正グリップエンドの外し方さえ解れば取付けは簡単です。
２個 187円の樹脂キャップと比べたら高級感 UP！
無地の他社製と悩みましたが、冬用のハンドガードも〔ZETA〕なので揃えました。

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【使用状況を教えてください】

実際にこのデイトナのプレミアムゾーン（スクラッチタイプ）を愛車に装着して走ってみた感想ですが、まず箱を開けた瞬間からアルミ削り出しの工作精度の高さに圧倒されます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

ただのブルー一色ではなく、削り込まれたエッジ部分にベースのブラックが覗くデュアルアルマイトのコントラストが本当に美しく、ハンドル周りの高級感が一気に跳ね上がります。

【取付けは難しかったですか？】

いざ取り付けという時も、ホンダ車用というだけあって半月型のインナーウエイトの形状にパチッと気持ちよく噛み合い、ボルトを締め込むだけでガタつきなく完璧に固定できました。

【使ってみていかがでしたか？】

安価な汎用品だと位置調整に苦労したりスロットル側に干渉して動きが渋くなったりすることがありますが、この製品はクリアランスが絶妙で、アクセルワークを妨げる心配が一切ありません。

【付属品はついていましたか？】

実際に走り出してみると、ノーマルの重いバーエンドから変更したことで「ハンドルが軽くなりすぎて振動が増えるのではないか」と少し身構えていましたが、適度な自重があるおかげで不快な微振動が気になるレベルで増えることはありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】

フロント周りのルックスが引き締まったことで、乗車中に常に視界に入るコックピットの雰囲気がガラリと変わり、いつもの通勤やツーリングが何倍も新鮮に感じられるようになります。立ちゴケした時のガードとしての安心感も含め、この丁寧な仕上がりとデザイン性を考えれば、価格以上の満足感が確実に得られる素晴らしいカスタムパーツだと実感しています。

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YB125SPに使用しました。純正のグリップは非貫通ですが、グリップを貫通にすればバーエンドを取り付けることもできます。グリップは120?125mm（純正はおそらく125mm）のものをおすすめします。純正ハンドルの中は空洞です。

以下は全てのバイクに共通することを書きます。
取り付けには六角レンチの6ミリが必要です。当たり前ですが、アクセル側のバーエンドはグリップやスロットルパイプと接触しないように取り付けてください。アクセルワイヤーが戻らなくなって危険です。長いグリップやスロットルパイプを使っている場合、交換したり削ったりする必要があるかもしれません。クラッチ側は完全に接触して動かなくても何の問題もありません。
少し乗っただけで体感できるほど振動低減効果があります。全く震えないというわけではなく、振動が微細になる感じです。あと直進安定性が少しは上がる気がします。

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ヤマハのＲ25の振動が気になるので購入しました。またしても夕方注文して次の日の昼前には届くという出前並みの早さ。

5?7千位の振動が凄いのであまり回さないようにして走ってたのですが、これを付けたら9千まで一気に回して走らせるようになりました。ハンドルの振動は全く無くなりました。

ただ今まで気付かなかったお尻の振動が気になるようになりました。むず痒くなるような振動です。

あとハンドルが重くなり取り回しや倒し込み、切り返しではハンドリングが重くなった感じです。ツーリングとかであれば問題無いレベルですが、サーキット走行では外すと思います。

ネジ1本ですぐ交換出来るので用途に応じて使おうと思います。

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【使用状況を教えてください】

箱から取り出した瞬間に感じるのが、アルミ削り出しパーツとしての圧倒的な質感の高さです。リボルバーのシリンダーをモチーフにしたエッジの効いたデザインは、光の当たり方によって絶妙な陰影が生まれ、ハンドル周りにかなり引き締まったメカニカルな印象を与えてくれます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

アルマイト加工も非常に丁寧で安っぽさが一切なく、ただの機能パーツというよりはドレスアップ用のカスタムパーツとしても十分に所有感を満たしてくれる仕上がりです。

【取付けは難しかったですか？】

実際に装着して走り出してみると、その効果は想像以上にハッキリと体感できました。私が乗っている単気筒のバイクは、時速60キロを超えたあたりからハンドルに「ビリビリ」という不快な高周波の微振動が伝わってきて、1時間を超えるツーリングでは決まって手のひらがしびれて痛くなってしまうのが長年の悩みでした。

【使ってみていかがでしたか？】

このバーエンドに交換してからは、真鍮製のインナーウエイトがその不快な振動をしっかりと吸収してくれているのが分かります。

【付属品はついていましたか？】

振動自体が完全にゼロになるわけではありませんが、角が取れたような「トントン」というマイルドな低い振動に変化し、手のひらへの攻撃性が劇的に優しくなりました。

【期待外れな点はありましたか？】

あらかじめ知っておくべき注意点としては、片側だけで約300グラム以上の重さがあるため、ハンドルを左右に切ったときの押し歩きの感覚が少しズッシリと重くなる点です。

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