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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
色パターンも多いので色々と選べます。
自分は車体色に合わせて黒にしました。
取付も簡単です。
振動も無くなってとても良かったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
パッケージです
片側５０ｇ
純正、意外と重いです
古いネジロック剤を削る事をお勧めです。
ネジロック剤を塗布して（浸けすぎに注意）
余っていたキャップボルトカバーを取付けてみました
【何が購入の決め手になりましたか？】
繊細な削り出しを施した匠の仕上げ。又、カワサキＮｉｎｊａカラーのライムグリーンが２色のコントラスを際立ちさせたのが購入を決めた理由です
【実際に使用してみていかがでしたか？】
純正バーエンドの重さが約１２９ｇ、ＰＲＥＭＩＵＭ ＺＯＮＥが約５０ｇでした。単気筒エンジンのように振動が大きいエンジンならバーエンドも重量ある物が効果的と思いますが・・・今回取り付けたのは、ＺＸ?６Ｒは４気筒エンジンです。ＧＲＯＭとは違いＺＸ?６Ｒは、ブルブルする程の振動がハンドルまでは伝ってきませんので大丈夫と思います。逆にＳＳなので少しでも軽量化に貢献できればと思います。因みに、今回のバーエンド交換による軽量化は約１５０ｇの軽量化になりました（笑）
【交換作業のポイントは？】
純正バーエンド取り外しの際、純正ボルトにネジロック剤が塗布されています。ボルトは六角なので無理すると六角を嘗めてしまうので注意が必要です。（参考として・・・ネジロック剤は温めると効果が弱まりますよ。）あと純正バーエンドは１２９ｇあります。取り外す際、落としやすいので注意して下さい。私・・・純正バーエンドが重いとは知らず、何気に外していたらコンクリートの上に落してしまい、使わないと思いますが純正バーエンドに傷を入れてしまいました（汗）
ＰＲＥＭＩＵＭ ＺＯＮＥバーエンド取付け時、アクセル側には付属のワッシャーを入れないと、アクセルの動きが渋くなります。ワッシャーを入れずに走行すると危険です。個体差があると思うので、先ずはＰＲＥＭＩＵＭ ＺＯＮＥバーエンド取付け後、アクセルの動きを確認して下さい。←コレは重要です。あとは取付けボルトに純正同様、ネジロック剤を塗布して規定トルクで締付けて終了です。あ！デイトナのロゴがあるので位置確認も忘れずに・・・です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
期待通り振動が軽減されツーリングが楽になりました。
説明書が簡素なものだったため取り付け方法が分かりずらかったのでバイク屋さんに教えてもらいながら取り付けました。
純正のバーエンドが１２角？星型？のため１１mmの六角レンチにて取り外しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
上から水道管、純正ウェイト、エフェックスウェイト、ゴムパッキン。
完成形です。
Vストローム650(2020年式)用のエフェックスアルミハンドルバーに装着。同一メーカー品なのでハンドルバーにはドンピシャですが、そのままだと650XT純正のハンドルガードスペーサーが付きません。そこで、ホムセンで丁度良い径のプラ水道管を買ってきて、輪切りにしてからウェイトの真鍮部分に差し込んで、汎用ゴムパッキンでハンドガードのステーを挟んでとりつけました。これでバッチリです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
純正を外すのにコツは必要ですが、取り付けは簡単です。
純正に比べずっしり重いので、期待通りの振動軽減を体感できました。
10分も走れば、満足感が得られます。
スッキリしたデザインで純正よりしっくりきてます。
多少のスキマはもともとありますので、フィット感も問題無し。
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|---|---|
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プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
BEETハンドル交換時にメーカー推奨だったので選びました。純正の時と特に変化は感じません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
普段使いとなります。
純正品は、硬質のプラスチック製で、ハンドルの振動もかなり手に伝わってきていました。
重さに関しては、３００ｇ程度で、殆ど手に振動が伝わらなくなりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
完璧に、イメージ通りで、良かったです。
【使ってみていかがでしたか？】
今回、これにした理由は、１７MのネジからＭ８に変換できるレジューサーを利用している点です。これも非常に良い感じで、取付けることが出来ました。
【注意すべきポイントを教えてください】
特に注意点は見当たりません。振動も殆ど無いので、ネジロックは不要なのかも知れません。
説明書にもネジロックに関しては明記されていませんでした。
ただし、私は、Ｍ８のボルトに関しては、ネジロック剤を使いました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
１８年モデルの時は、他社製品を使用していました。特に問題はありませんでした。
今回、これにした大きな理由は、前項目にも書きましたが、１７MのネジからＭ８に変換できるレジューサーを利用している点です。
この治具のおかげで、今後の選択肢が大きく増えてこととなります。
転けて、傷を付けないようにしないとです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
カワサキのグリーンと迷いましたが... 愛車のカラーとの統一感でブラックを選択
左から、バーエンドカバー、重り、純正バーエンド
作業は簡単ですが....（汗”
小排気量・気筒数の少ないエンジンの宿命か？
高速道路や郊外の国道などの巡行時間が長くなるとハンドルの微振動が原因で手が痺れる。
そのような場合の定番のカスタム、バーエンドに重りを付けて微振動を減らすアイテム。
バーエンドカバーの質感も良く高級感が出ますし、カラーバリエーションも豊富なので愛車のカラーとのコーディネートも楽しめます。
交換は極めて簡単。
純正バーエンドを外して取り換えるだけですが、カワサキ車あるある（笑）の赤色のネジロックで簡単にはネジは緩みません。
準備する工具に工夫が必要かもしれません。
私は、プラスドライバーでは緩まなかったので、ソケットレンチ＋6㎜の六角ソケット＋インパクトドリルのプラスビットを使い取り外しました。
外れてしまえば、後は簡単です。
微振動がある場所なので、ネジロックの塗布は必須だと思います。
バーエンドカバーのみの別売もあるので、色を変えたくなったやキズが付いたなどの場合も気軽に交換出来るのもオススメポイントだと思います。
微振動軽減効果もあるので、痺れに困られている方にはおススメです。
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
GSXｰR750乗ってて最大のネックだなと感じていたステアリングの振動。感覚が無くなるくらい手が痺れていましたがバーエンドを取り付けて振動が半減。満足してます。
取り付けに関しては、アクセル側を最奥まで差し込むとアクセルグリップに干渉してしまうので微調整必要。
GSXｰR750はバーエンドの回り止め？ツメがありますがコレは問題無しです。
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