【使用状況を教えてください】
クロスカブを購入したので林道ツーリングに行きたいと考え、
むき出しのエンジンとエキパイを悪路走行時に保護するために取付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
塗装、付属のプレートやボルト類の品質も良く、バリなども無い良いものでした。

【取付けは難しかったですか？】
説明書の通りに進めればそれほど難しいことはありません。
外装類の取り外しの際、ネジがかなり固く締まっているところがあり
大きいサイズのプラスドライバーでナメ無いよう注意して外す必要があります。
また、パーツ同士がツメで嵌まっているので変な方向に力を加えて折らないよう注意です。

取り付けボルトの締め付けトルクの記載がないのは少し不親切だと思いました。
エンジン下部の固定はアルミのクランクケース底部のステップ固定場所へ取り付けるので
締めすぎてクランクケースのネジ山を破壊したらシャレになりません。
指定トルクがわからないのでM8の標準トルクより低めのオイルドレンボルトで一般的なトルクで締めました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン下部だけをループ状のパイプでガードするタイプもありますが
この製品はステム部のヘッドライトステー固定ボルトでも固定します。
板状のステーが間に入りステーには回り止めなどもありませんので締結剛性的にはそれほど強固ではありませんが
ボディのサイド部分の保護にもなるのとヒットした際にステップ固定ボルトだけに力が集中しないので
強度的に有利だと思います。
またスキッドプレートは十分厚みのあるアルミなので見た目、強度、軽量性で優れていると思います。

【付属品はついていましたか？】
取付説明書と取り付けに必要なボルトやステー類はすべて付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
岩に当てるなどハードな使用には対応しないと注意書きがあります。
ステップ側の固定を見ればわからなくもないですが、スタンドすら当てられないというのは残念です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
説明書の有無・わかりやすさ：わかりやすいと思います。
メーカーへの意見・要望：説明書に取り付けボルトの指定トルクの記載があるとありがたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

少しでもガードできればと思い購入！

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【使用状況を教えてください】
黒を購入。車体が引き締まります！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
丁寧に梱包されており満足！
【取付けは難しかったですか？】
ネジ4本でとめるだけで簡単施工！
【使ってみていかがでしたか？】
満足！
【付属品はついていましたか？】
ネジとワッシャー4個セット
【期待外れな点はありましたか？】
特になし、
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
後ろの2本を先に仮止めして作業するとやりやすいと思います。

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林道走行にあたり　ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞを探していたのですが
私の場合　ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞより　ｴﾝｼﾞﾝ側面を保護するX-POWER KITの方が
優先度が上だったため　ｱﾙﾐなどのｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞを模索していましたが　
装着可能のような物を見ると　どうしてもツバ？が飛び出ているものが気になり
実際購入して装着できないのも不安でしたので
最終的にこちらを　選択　メーカではX-POWER KITとの同時装着は不可との事でしたが
材質はﾌﾟﾗの様ですし　画像を見た限り　加工すれば　付くのでは？？っと思い購入
予想道理　X-POWER KITに当たる部分を切断すれば　付ける事ができました

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装着してから約六ヶ月使用しました。
使用状況はオフロードコースと林道の走行になります。

装着はメンテナンスレベル中級程度の自分でも付属の説明書を見ながら1時間程度で取り付けが出来ました。
この説明書は詳細に図解されており、これを見ながら作業すれば問題無く作業が可能です。
ただしアルファベット表記のインドネシア語らしく文章は何が書いてあるのかさっぱりわかりませんでした。

製品は3�o厚のアルミ製で見た目は華奢な印象でした。
スキッドプレートとエキゾーストパイプのクリアランスはかなり狭い状態ですがコース走行時に丸太越え等でスキッドプレートを当てて乗り越える様な使用をしても変形等は発生せず丈夫な良い製品であると思います。

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まずプレートの厚みがすごい。見てるだけで安心できる。
自分じゃ絶対に加工したくないやつ。多分9mmくらいの実弾なら負けないんじゃないか？
専用のステーもガッチリ。
それなりに強めに岩や丸太にヒットしたけど全く凹んだり歪んだりしない。
その分重量はかなり重いが、クランクケース割るリスクを考えれば気にならない。
プレートの下の面はボルトが皿ネジなので完全にフラット。丸太に乗っかっても引っかからない。オイル交換も外さずに出来る。
ハードをやるには必須のアイテム。

取り付けはちょっと面倒。
エンジンマウントのボルトを外す必要がある→フットペグのブラケットを外す必要がある→ブラケットの固定はそれなりのトルクがかかったヘックス穴付きボルトなのでナメそうで怖い。
また、エンジンマウントのボルトも結構なトルクがかかっているので、一人で外すには多少の工夫が必要。でもクランクケース割るリス(ry

この商品の難点としては、クラッチケースカバーを開ける際に、付属の専用のステーがカバーに干渉して外せないこと。クラッチ板交換するのにステーまで外す＝エンジンマウントのボルトまで外すのは流石に面倒過ぎる。ケースの干渉する部分は削っても問題ない部分なので削って干渉しないようにした。

ネガティブな事も書いたが、この絶大な強度と安心感には代えられないし、crf125でエンデューロやる人には必ず付けて欲しい商品。

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純正に比べて大きめ、何よりちょいちょい転倒する自分としては純正ではカバーしていないサイドのエキパイ部までガードしている事が良いと。他のメーカー品ならよりガード面積の広い物、頑丈な物、デザイン性の良い物も有りますが比較的軽量でゴツ過ぎないのが良いかと思います。

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スキッドプレートとフレームの間に入れるフォームで、入れておくことで泥が詰まって車両重量が重くなってしまうことを防ぐアイテムです。
TE250につけようと思いましたが、細かく切って入れる必要があります。

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かなり厚みのあるガードなので安心して走れます。
気になった箇所が、右側クーラントホースの留め具が
ガードに少し干渉するため緩めてからずらす作業があります。

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【使用状況を教えてください】
　ダート走行するわけではないが、アドベンチャー車なのでアンダーガード等付けてゴツくしたかった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　思ってたより大きく、アンダー全体を覆う。鉄チン板と思ってたがアルミだった。

【取付けは難しかったですか？】
　スイングアーム根本リンクのネジは固いし遠いし手前にカバー等あるので無理。
　それ以外の共締め(3箇所)は出来たが、前2箇所はエンジン?フレーム連結部ネジなので取付けはシビア。
　車体?ブラケット?スキッドプレートの順で組まないと合わせるのに時間がかかる。

【使ってみていかがでしたか？】
　まだ取り付けただけなので効果は不明。
　スキッドプレートはアルミ製だが板厚十分、ブラケット・ネジはSUS、取付けはフレーム直結なので跳ね石
　程度に対する強度は申し分無い。
　ただ左側ブラケットと冷却水ホースが干渉しており、ブラケットのエッヂや固定ネジ先がホースを破かないか不安。
　ホースのガイドか保護が必要と思われる。

【付属品はついていましたか？】
　説明書(但し商品内容のみ)。

【期待外れな点はありましたか？】
　説明書。車両への取付けに関する説明は一切無し。
　あと、この内容でこの価格はちょっと高いと思う。

▼メーカーへの意見・要望
　取り付けた車両画像をアップすべき。
　前述の冷却水ホース干渉部は対策を講じるべき。
　あと、取付説明書を準備すべし。

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