取り付け簡単！
同様のパーツ価格が1万円越えのなか、7千円台は安いです。
万が一の転倒の保険に。
オイルフィルターカバーのボルト穴も使うので、お店にフィルター交換をお願いする場合は外していったほうがいいです。
数分で外せると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジンケースの純正ボルト2箇所を取り外して
付属のカラーとボルトで取付けるだけです。

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車種ごとに専用設計なので、YZF-R1（2006：5VY）用に限った感想ですが、立ちゴケ?低速転倒程度では、ほぼスライダーがバイクを支えてくれるので、カウルの傷もほとんどなく、レバー類もミラーも無事で済みます。バイクを保護する目的には、非常に有効です。このスライダーだけだとスイングアームの下部が接地するので、リアアクスルスライダを途中から追加しました。その後はコケていないので、セットで装着した効果は不明です。

ただし、このスライダー自体はあまり丈夫ではなく、アルミの支柱、それを締結している長ボルトは、ちょっとした立ちゴケ程度でも比較的簡単に曲がってしまいます。コケた後はパッと見でOKでも一旦外して曲がりを確認した方が良いです。接地の衝撃をそこで逃がしていると思えば、フレームやエンジンにダメージが及ばないので適切な強度ということになりますが、より強い衝撃を受けるような転倒では折れたりしないかやや心配です。

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【使用状況を教えてください】
純正エンジンガードに加えて、カウル、タンクの保護目的に購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ボルトがやや汚く、新品？って感じでした。
ベビーフェイスさんは信用していたのでその点はガッカリです。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトを外して取り付けるのみなので作業自体は簡単ですが、できればエンジンをジャッキアップした方が良いです。
エンジンのフレームへの取り付けボルトですのでその方が負担は少なくなると思います。

もしジャッキアップしない場合でもボルトがしっかりまっすぐに入っていくか確認しながら必ず車体片側の作業が終わってから、残りのもう片方のボルトを外すようにして下さい。

もしボルトが斜めに入ってしまった場合は最悪シリンダーヘッドを痛めてしまうので不安な方はお店に任した方が良いでしょう。作業工数は少ないですが適当にやると痛い思いすると思います。

サービスマニュアル上での締め付けトルクは左右どちらとも45N・mです。

【使ってみていかがでしたか？】
フレームとエンジンを留めていたボルトに直接装着するタイプなのでフレームへのダメージが懸念されますが、純正のエンジンガードと一緒であればある程度圧力や衝撃が分散されるだろうと思い付けました。
もしエンジンガードを付けていないのであれば本品も付けていなかったと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
ボルトがやや汚く、ねじ山の切り方も少々雑に見えました。
スライダーとしてはコストパフォーマンスが良い方だと思いますが、フレームやエンジンと直結する大事なボルトですのでどうかなと思いました。

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サブフレーム取り付けを機にbabyfaceのスライダーを外す必要があり、こちらの商品を購入しました。特に特徴はありませんが、単体で取り付けた場合とサブフレームと同時装着の際では雰囲気が変わりますね。z900rsの場合は2021年モデルからラジエターのサイズが変わっているので購入時に注意が必要です。取り付けの際にはエンジンマウントのネジを外すので舐めないように気をつけましょう。サブフレームと相まって迫力満点の見た目になっています。

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SE標準装備とあってデザインとしては出来上がっています。
カワサキのロゴもカッコいいです！

街中で20キロ程度の速度が出ている状態で転倒しました。
スライダーはボロボロに擦れてしまいましたがカウルは軽い擦り傷程度で割れずに済みました。
サーキットでは不明ですが、街乗り転倒としての強度は問題ないと感じますが、値段が高めです。

片側の交換品と社外製スライダー両側の値段が同等なので交換する際やこれから購入する方はデザイン的にも多彩な社外スライダーでも良いと思います。

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パフォーマンスダンパーと合わせて取り付けられました。
スライダー本体とカラーが分離出来るので、ダンパー側は付属のカラーを使わず、キタコ　アルミスペーサー　M10用　外径(A)：Φ22×厚さ(B)：8mm を2個挟むと、反対側と同じぐらいの長さになり、付属のスライダー取付ボルトでダンパーも付けられます。

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【使用状況を教えてください】
　ショートツーリングからワインディングコースの走行
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通り。質感も良く、何よりR7の外観を損なわないのが良いです。
　さすがにワイズギアの三角形はデカすぎて・・・。
【取付けは難しかったですか？】
　トルクレンチと少し大きめ24mmのレンチが必要ですが比較的簡単でした。
【使ってみていかがでしたか？】
　転ばぬ先の杖ですかね。経験上、転倒したときのダメージが全然違うので
　迷わず取付しました。

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大きすぎず、転倒に耐えてくれそうな大きさでよかった。

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エンジンをマウントしているボルトを１度抜いて差し替える必要がある為、エンジン下をジャッキ等で支えて作業する必要がありそうだったのでバイク車体を購入した販売店で取り付けていただきました。

取り付けた状態は非常にシンプルでバイクの外観を壊すような要素ではなくノーマルのスタイリッシュな感じを楽しめるのはメリットだと思いますが、フレームに直接スライーダーが乗っているので、転倒時のフレーム絵の影響が気になります。

立ちごけ程度なら大丈夫と思いますが、転倒するとスライダーを大きなハンマーでフレームに向けてエンジンごと横から強く叩く衝撃荷重になります。なのでフレームがゆがむ可能性があって不安。どの程度でフレームにゆがみが来るのかわかりませんが、立ちごけでもゆっくり倒すように踏ん張らないと影響が出るかもです。（そういう取付です）

また根元が細くなっているのでフレームに影響を与えないように曲がって衝撃を逃げる工夫がされている感じはしますが、取付でエンジンとフレームを貫通する両ネジのボルトに交換しているので、片方が曲がった時に交換しないでそのまま乗って今度は反対側のお世話になると、ねじが両方曲がりボルトが抜けなくなるのでフレームスライダーを交換するどころかノーマルにも戻せなくなりそうです。

なので１度立ちごけしたら丁寧にチェックする、交換するが苦にならない人にはお勧めしますが、エンジンと車体を守ることが最優先であればエンジンガードの方が安心でしょう。
見た目とガード能力の優先比較で板挟みでしたが、ぜっかくのスタイリッシュなバイクなのでこちらのフレームスライダーにしました。