ZETA RACING:ジータ レーシング

私のだけでしょうか？タンク内の圧力に負けるのかホースが抜けてしまいます。
ガレージ内で2?3回外れて下に落ちていました。
取り付け方法を考えないと、と思っているうちに無くなってしまいました。
ホースが抜けない様に返しをつけるなどしてもらいたいですね。
なぜ商品化したのか？と疑問に思う商品です。
どこかで落としてしまったため写真はありません。

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かなり前に発注して2月15日商品納品延期　納品日不確定連絡あり、まー冬眠中だから5月までにくればいいか
製品について、軽量化なったかどうか不明パーツです　ま?デサイン見た目のみ、
感想、色付いたボルトの値段高いね！

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今まで所有して来たほとんどの車両に取り付けています。

純正スブロケカバーは排泥性が悪く、マディ時には泥や石や木の枝やら何やらが詰まってチェーンがパツパツに張ってしまい、走行はおろか押すことも引くことも出来なくなることがあります。

そうなることを恐れてチェーンを緩めに張っていたら、今度はチェーンが外れてクランクケースを割る寸前になったことがあります。（ニュートラルセンサーは破損しました）
盆栽カスタムっぽいですが、意外に大事なパーツだと思います。

純正カバーよりも隙間が多くなるので、マディでなくとも普段の洗車が楽になります。

また、アルマイトの出来も良く、太陽光に直面しにくい車両左側下部に位置することもあって、１０年近く使用してますが退色もあまりありません。
取付ボルトのクロームメッキは工具が当たる部分が剥がれてサビが出ますが、磨けばすぐに復活します。

純正カバーのプラスチッキーな見た目もグンと向上しますので、オススメです。

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ZETAのディスクガードももちろん装着できますが、アチェルビスのディスクガードがすべてポン付けです。

アチェルビスのマウントは現状入手しづらいので（正規ではBONSAIMOTOさんくらい）、比較的容易に入手できるZETA製マウントのラインアップは助かります。
アチェルビスの樹脂ガードは丈夫なので（ZETA製は使用したことがありません。全部ZETA製で揃えたら案外良いのかもしれません）、車両入替時にマウントだけZETA製で買い替えて、樹脂ガードはずっと継続使用しています。

アチェルビスのマウント（型番AC-17-566）も2stのYZで使用しましたが、ホイールのダストシールが新品でもタイヤの脱着時によく落下するので若干イライラします。
ZETAの方が削り出しで質感も高く、ホイールカラー部のリブが効いていているのかカラー径が若干大きいのか、タイヤの脱着時に落下しづらいので良いです。

ちなみにアチェルビスのマウントは、カラー部とマウント部が別体になっていて締め付け前はガードがクルクル動く状態ですが、ホイールナットを締め付ければ固定できる構造です。

ZETAは全てが一体構造なのでマウントごと動かして位置を微調整して、同じくホイールナットを締め付ければ固定できます。

５年ほど使用しましたが、さほどハードな使い方をしていないとは言え、画像のような状態をキープ出来ているので、経年劣化に対するこのアルミ加工の質感の高さの恩恵は大きいと思います。

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目立てばいいだけの商品です。(^_-)-☆

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CRF250Rallyスクリーンのボルト用に購入しました。
どうにか取り付けができましたが
若干ボルトの直径が小さく感じたのと
外形の直径が既存のものより1�o程度小さかった
スクリーンへの締め付け付加的には圧力が1点にかかりそうでひび割れが不安。
プラスチックワッシャーを若干大きめのものをつけて圧を分散しています。

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ナビやらUSBやらでゴチャゴチャしてしまったハンドル周りをスッキリさせる為に購入。
当初は当車両がハンドル＋ハンドガードが同じZETA製品で揃えてあるのでポン付けの予定…
実際は干渉による干渉で10時間くらいの調整を要したw
具体的にはハンドルとハンドガードの相性が良くないのか角度を強引に角度を合わせるのに数時間…
ようやく取付け出来ると思ったらハンドガードをステムマウントにしてるせいなのか当製品が微妙に干渉ww
同時にクラッチワイヤー並びにブレーキホースも取り回しが少しキツく対策を迫られる。
仕方無いのでZETA製ハンドルUPスペーサー19mmを逆付けしてクランプ部を底上げ…
同じメーカーで統一してるのだから設計の段階で上手く逃したりしといて欲しかったorz
このメーカーの商品は単独で使用するには問題無いが前提が汎用品と言う事なのか同じメーカーで統一してるから大丈夫だろう！と言う甘い考えで向かうと苦労すると思う。
ただその苦労に見合っただけの利便性や強度は付いて来るので玄人志向の人は是非一度試して頂けたらと思います。

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思ったより、小ぶりだが、視界の邪魔にならないし、風防効果も充分。
取り付けに関しては、位置決めも、簡単、部材が頑丈なので微調整で取り付け完了しました。
スモークのタイプがでたら、クリアと交互に付けて楽しみたい。

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KLX 230Rのノーマルガソリンタンクは、バルブの代わりにゴムチューブが付いているだけで、見た目がイマイチなのでこのキャップに交換しました。

ワンウェイバルブなのでガソリンは漏れてこないはず…

取り付けはそのままだホースが固くて全く入りませんが、ドライヤーなどで温めるとホースが柔らかくなって簡単に取り付けられます。

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風防無しで走っていると体に当たる風が強すぎて辛かったですが、取付後はある程度まで速度を出しても支障がない程風を防いでくれます。抽象的ですが、体感結構効きます。
φ22のバーも便利で、ハンドルバーにつけていたスマホホルダーを移設。スマホでナビをチラ見るときも目線の移動が少なく済むので、走っていて安全面と気持ちの面でも楽になります。
左側のステー取付時にクラッチの配線を避けるのに多少苦戦した初心者ど素人ですが、基本的には同梱の取説通りに、六角レンチと純正＆付属ボルトのみで取り付け完了。

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