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5.0/5
Ninja250のスクリーンは様々なメーカーから出ており、色んな人のインプレッションやレビューを参考にさんざん悩んだ結果、最終的にPuigを選びました。
黒い車体にダークスモークでは重たい雰囲気になりそうで若干不安だったのですが取り付けてみるといい具合に締まって見え想像以上にしっくりきます。
ノーマルスクリーンに比べ風防効果も上がってるとは思いますが、それよりも何よりも見た目の変化に大満足です！悩んでた期間が馬鹿らしいくらい気に入りました☆
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1.0/5
分かりづらいかもしれませんが、カウルとスクリーンの間に大きな隙間がある。標準でついているスクリーンはこの隙間ができないよう段違いでのはめ込みになっているのに対し、この純正オプションのロングスクリーンはがっちりはめ込めるようにできていない。ホンダのこういう手抜きにはがっかりする。
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商品の参考写真が少なかったのでフィッティングが不安でしたが、車体に違和感がない形状でよかったです。
ベースステーもうまく加工されてますが、マウントされるフロントバイザーに対しやや重すぎる感があります。ステーの固定はバイザーのみです。
ステーおよびスクリーンの固定は、同梱のグロメットナットを使用しますのでガタツキにも安心です。説明書どおりに取り付ければ大丈夫ですが、バイザーを13mmのドリルで削孔しなければならないので、ここだけ慎重に作業しましょう。
バイザーよりも5°位立っているかと思います。上端はプラス12cmかな。スクリーンの面上にはエッジは付いていません。軽くエッジラインが縦方向についててもよかった気もします。あと、YAMAHAのエンブレムをかぶせてしまっているので、新たにエンブレムを取り付けれるデザインのバージョン（バイザーのようにエンブレム用の起伏がある）があればうれしいかな。
慎重173cmの私が普通の姿勢で運転した場合、整流効果は全然判りません。ですが、やや身体を伏せるとそれなりに風圧が少なくなっている気がします。
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4.0/5
取り付け自体はこういった作業が初めてということもあり、戸惑いつつ行い小一時間程かかりましたが、慣れていれば30分掛からないほどかと。エッジ保護用のチューブをヘッドライト保護用にして取り付けました。
この後片道200キロほどのツーリングに行きましたが、風貌としての効果は体感できませんでした。
んが！このルックスを手に入れられればさしたる問題ではないかなー（笑）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
購入後500kmのツーリングに行ってきました。
上半身への抵抗は確かに減ります。ジャケットのバタつきもなく、最初は良かったんです。最初は。
ただ、サイズがかなり大きくなる事で、押し上げられた風を全て頭部だけでモロに受ける事になってしまい、首への負担が明らかに増えます。
500km走行後は、このままヘルニアになりそう…という痛みに襲われました。
街乗り程度でも、やはり30km程走行すると首回りの疲労感が尋常じゃありません。
次回ツーリング時にはもう使わないでしょうね。。。
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4.0/5
前はMRAのクリアスクリーンを使用していましたが、車載動画を撮ると黒い部分で隠れてしまう部分が多かったので、形状もMRAより好みで全面クリアのコレにしました。在庫切れで納期が問い合わせしたら二ヶ月半ということでしたが、一ヶ月半で届きました。
穴の位置が若干ずれていましたが、ボルトを全部仮止めして少しずつ閉めていけば問題なく取り付けが出来ました。
防風効果は純正よりはいいと思います。
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5.0/5
とにかくデカいです、見た目はカッコ良いとは言えませんがツーリング時においては上半身にはほとんど風が来ませんでした
高速での走行がこれのおかげでかなり楽でした、ちょっと体を屈めてメットのシールドを開けてもこいつのお蔭で顔をかいたりできました
見た目以外はお勧めですw
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4.0/5
純正スクリーンのときは、「ぬふわ」くらいで風の抵抗を受けていましたが、ゼログラビティ スクリーン スポーツツーリングタイプに交換すると、風の抵抗も受けず快適なツーリングを楽しめました。
私は一番色の濃いい物を選びましたが、少し濃すぎたかな？！と思いました。（スクリーン越しにはほとんど見えません。）
値段もお手ごろでスクリーン効果が実感できる製品だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
アドレスでタンデムをする時は、タンデマーはリアキャリアを掴むことになります。
ですがリアキャリアは結構後ろに付いているので、しっかりと両手で掴むとタンデマーは若干後ろに体が傾いてしまい危険です。
このサポートバーを取り付けると、掴む位置が若干前に移動するので体制が楽になります。
取り付けは純正のリアキャリアにかぶせるように装着します。
トップケース等を取り付けている車体の場合、トップケース本体や取り付けベースが干渉する場合があると思います。
私はGIVIのB37を取り付けていますが、ギリギリ干渉せずに済みました。
リアキャリアが変形しているのか、それともサポートバーの造りがおかしいのか、サポートバーを力ずくで曲げながら取り付ける必要がありました。
曲げるには万力を使用しないと曲がらない程の剛性がありましたので、タンデマーが掴むグリップとしては申し分のない強度です。
取り付け位置は1cmほど前後に調整できるので、トップケースや車体に干渉しない位置で固定できます。
私はシートの座面の面積を多く取りたかったので、トップケースに干渉しないギリギリまで後ろに下げました。
あまり前に出し過ぎるとシートと干渉してしまい、シートの開閉が出来なくなるので注意が必要です。
私のアドレスの場合は純正リアキャリア+本商品+バックレスト付きのトップケースの3点を装着しているので、タンデムも非常に快適です。
リアキャリアと違い掴む部分も太いので手が痛くなりにくく快適です。
メーカーは旭風防という、バイクメーカー各社でスクリーンやナックルバイザーのオプションパーツにも採用されている会社なのでサポートも安心ですね。
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5.0/5
純正のマフラーはやはり社外品のマフラーに比べるとスタイルはダサいです。
といっても、社外品のスタイリッシュなマフラーは音も五月蝿いものが多いですし、低速での加速性能が劣ります。
たまたま見つけたこのヒートガードを取り付けて見たところ、野暮ったいマフラーにアクセントが加わり若干スポーティさを感じられるようになりました。
取り付けは純正ヒートガードを外し、同じネジを使用して取り付けるだけです。
ヒートガードを固定する2本のプラスネジは、激しい温度変化を起こすマフラーという場所に使われているだけあり、固着している場合が多いです。
プラスドライバーで無理に回そうとすると確実に舐めます。
プラスネジ用のすべり止め剤やインパクトドライバーを使用して、一発で緩めるようにすると失敗がありません。
ヒートガード取り付け時は次回外すときの事を考えて固着防止剤を塗布しておくことをオススメします。
カッパーやモリブデングリス等がおすすめです。
あまりつけすぎるとそれはそれで固着の原因になるので注意が必要です。
メーカーもバイクメーカー各社で風防やナックルバイザーのオプションとして採用されている旭風防なので安心です。
純正マフラーにちょっとしたカスタムをしたい人におすすめです。
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