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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
取り付けたばかりでまだ何とも言えませんが、取り付けインプレッションだけで言うと、タイヤを覆うフェンダー部の取り付けボルトの締め付けの際、六角レンチの入る深さが浅い為、増締めする時に舐めてしまいそうになるのでしっかりとしたトルク掛けられないので振動によるネジの緩み等が起きないか心配です。付属のボルトでなく3Bボルトに変更し、六角レンチが深く入るものに変えた方が良いと思います。
ちなみに右側の鉄板つけると、チェーン調整目盛りが見えなくなるのでチェーン調整時等は、厄介かもしれません。ショップとかには嫌がられるかも、、、
デザインはまぁ思ってた感じでした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 2 |
ノーマルフェンダーから部品の流用していませんのでウインカーは社外品を使用しています、あと純正のサブハーネスを追加で購入しています。
まずカウルを外すのに苦労します、爪がキッチリしているので正しい方向へ引っ張らないと外れません。
取り付けでは取説通りに片側づつ取り付けしていかないと無理です、ボルトを2本同時に嵌めていくのですがその際カラーを落とさないように慎重に作業して下さい、それ以外はそれほど難しいことはないと思います。
これは取り付けてみないと分からない事ですが車体側の配線を通す穴と配線がむき出しになるので水に濡れます、多少は濡れても問題無いと思いますが対策としてコルゲートチューブを巻いておきました、配線の長さが足りるならナンバー灯のギボシを切って直結するのもアリかもしれません。
素人作業でアーダコーダと付けたり外したりしながらの取り付けでしたがリア周りがスッキリしてカッコ良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
Fフェンダーと合わせて購入。
このシリーズをつけるだけで旧車感アップするので、満足感は高め。
取り付けて?使用中の難点は以下の通り。
・塗面が薄い
→ミリオーダーの厚さがないので、すぐに剥げる。バッグ等のズレ・当たりに注意。
・FPR製
→取り付けのときにパキって音がするのでちょっと怖い
質感的にも鉄製のものが出て欲しいところ。
また、エンジン側のボルト取り付け穴が成形型から
若干縮んだせいか、取り付けに難儀しました。
・テールランプ裏側がスカスカ
→雨天で乗らなければ問題ないかもですが、レンズ内に水が溜まりやすい原因かと。
せめて別体or蓋付きだと安心できるんですが・・・
・ナンバー取付部横にウィンカー配線の穴なし
→サイドバッグをつけるので、純正位置につけられなかったため小改造して取り付けました。
そこまで難度は高くないし、ウィンカー自体もステーでナンバーと合わせるので
位置決めはざっくりでも問題ない。
配線の固定は車用の配線固定材料で。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 1 |
見た目はいい。
ナンバー灯の配線。
梱包されていた箱。
??A-TECH製フェンダーレスキットだけに限らず、大抵の外装パーツは多少の加工が必要だということを念頭においてください。
Ninja250Rにて使用。
最初に訪れた課題はウインカーブッシュの取り付け。
純正ウインカーの取り付け部より径が小さいため、ブッシュを入れるのに難儀した。要グリス塗布。自分はグリス無しで取り付けたが相当時間がかかった。
次にボルト穴に多少のズレ。
付属しているボルトは純正より径が小さいのでその点は難なく取り付けが可能。
3つ目は付属ナンバー灯。
ギボシのオスがついていたので純正ナンバー灯の配線をぶった斬って取り付け。
4つ目はナンバープレートの取り付け位置。
ここに関してはリューターまたはドリルが必要なので、穴を広げる必要あり。
カーボンに憧れる人はこれらの手間が必要なことを承知でご検討ください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
製品自体に不満は無いが、とにかく純正マッドガードのボルトを外すことが大変だった。固着具合に個体差はあると思うが、潤滑剤を吹こうが貫通ドライバーを打ち込もうが炙ろうが全くボルトが回らず、ネジザウルスを購入し何とか外した。サイズの合わないドライバーは絶対に舐める為注意が必要。
フェンダーアップをしている為マッドガードとエンジンの距離が近いが、製品の素材や形がしっかりしていることから、よほど接触はしないと思う。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
取り付け自体はそこまでスキルが要らないのですが、ウィンカーのゴムステーとスペーサーを入れる作業が割ときつい。
素人には絶対厳しいので詳しい人に聞いてからやりましょう。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 2 |
2022年式GSX-S1000に取り付けるため、購入しました。
ただ、色々と気になる点があり、信頼性が低いと判断したため、結局取り付けずにスクラップにしました。デザインは最高なんですが、、、
やはり、国産パーツとはわけが違います。
まず、本商品だけでは取付できません。日本ナンバー用のため、付属されているボルトより5mm以上長いボルトが三本必要でした。
また、純正ウインカーを取り付けるステーがあるのですが、ヤスリで取付穴を拡張しないと取付できませんでした。おそらく穴が若干小さい上に、塗装が乗った分、穴が小さくなっている為です。なお、新たにドリル等で穴を開け直すほどではないです。
ライセンス灯の配線も短く、延長しないと結線できません。なお、配線は細い為、細線用電工ペンチが必要でした。
そして、商品自体の防振構造は、車体取付部にかますOリング4つだけです。ウインカー取付に関しても、純正ウインカーの防振ゴムは使用できず、直付です。おそらく、この構造では長期使用に耐えられないと思います。
ライセンス灯は補修部品としてラインナップしてほしかったです。
上に挙げた欠点があり、創意工夫できる方用と思いました。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 2 |
かなり裸にしないと取り付け出来ないけど、付けたらイイ感じ。インナーフェンダーとセットでやると◎
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
見た目はカーボン柄もはっきりしていて良いです。
ただ取り付けは左右のボルト穴が前後に狭くなっていました、これは勝手に振動対策だと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
ノーマルと同形状で変化はカーボン地というだけだが、仕上げ感は良好。
但し、リヤインフォース（金属）とネジ台座が干渉する装着するのに加工（台座３mm程度削る）必要があった。
台座は削り過ぎるとボルト締め付け＋振動で破損する可能性もあったので、強度影響ない程度を心掛ける必要あった。
尚、同社ダミータンク（カーボン）の方は、精度は問題ない。
「在庫あり」と記載あっても、タイ輸入品の為、実納品には１ヶ月以上要したので、一定覚悟必要。
※在庫（国内）無しという事では？？
尚、購入決断前にタイガ（タイ）に問い合わせ（英語・メール）したが、非常にレスポンス・誠意があって非常に好印象だったので、リヤフェンダー台座加工の必要性は大目に見ました。（爆）
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