CRF250ラリーの2025年モデルのスピードメーター形状とアンマッチの為、一部ハサミでカット施工を余儀なくされた。
商品紹介欄に、正確な適用モデル、年次を表記頂きたい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ETC電源をテールライトから取られており、フェンダーレス化する際に電源取り回しラインを再考する必要があった。
600RRはリアシート下にしかスペースがないため、ETCをそこに置くが、テールライトから電源を直どりすると、分解時に毎度ハーネスを切断することになるので、カプラーで容易に電源脱着が出来る機構としたかった。

キタコの電源は600RR用と明示されたものが無かったが、旧型650R用の電源ハーネスが利用できたため
こちらを購入。

リアの予備ハーネスに勅刺しするだけで電源が取れるので非常に便利！！

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それまでハロゲン派でしたが最新のLEDはスゴイ！と聞いて1年ほど前に購入し色々と検証しました(現在はハロゲン)

サイズはハロゲンとほぼ同等ですが、ごく僅かにLEDの方が長いのでキツキツ設計のホンダ車だとヘッドライトケースに当たることがあります(検証で使ったVマグは接触するので限界まで光軸を下げても光源が上向き)

使用したヘッドライトはHM83S-Mで、H4とHS1で内部のリフレクター形状が異なりHS1用はケースに接触もなく取り付け可でした。

白色が嫌で電球色にしましたがこれならハロゲン派でも馴染みやすくてよいと思いました(もう少し色が付いててもいいと思う)

まずVマグで試したところ、ハイビームは問題ありませんでしたがロービームだと中央に暗い部分が発生し見づらいカンジでした(バルブ前のリフレクターと相性が悪い)

次に旧レブルで試すとロー・ハイビーム共に良好で35wのHS1と比べると劇的に光量が増したのもあっていいカンジ(バルブ前リフレクター無し)

しかし、旧車のレギュレーターは不器用なもので…消費電力が減る事で過充電となってしまいました(電圧の抑制が可変ではない)

オマケに80年代のホンダ車は励磁コイル制御＆元が解放バッテリーなので発電を余らせると発電コイルが焦げてしまう事が判明(焦げて発電量が下がったので1年後に交換)

モノとしてはいいのですが…いかんせん、車両側が受け付けてくれない結果となりました。

少し高年式のマルチリフレクターヘッドライトとかなら抜群に相性がいいと思います！

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【使用状況を教えてください】
納車された日に某ネットショップで売っている中華製の保護フィルムを貼りましたが、
水貼りしたのに気泡だらけで、見た目が非常に悪くすぐに剥がしてしまいました。
せっかくの新車なのにメーターがむき出しの状態は気持ち悪く、
ほかに良い商品が出ないか探していたところ、この商品を発見。
口コミもそこそこ良く、メーカーサイトには「自己修復機能」「UVカット・耐候・対汚機能」「耐用年数10年」と高機能が謳われていたので、試しに購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
保護フィルム本体のほか、ウェットクロス・不織布・埃取りシール・スキージ・専用ジェル（オプション品）・説明書、さらにおまけのキーシリンダー用プロテクションフィルムまで付属していました。
説明書も内容が丁寧で、ところどころにイラスト入りの注意書きがあり、「絶対に失敗させない」というメーカーの強い思いを感じました（笑）

【使ってみていかがでしたか？】
事前にYouTubeで貼り方を確認し、ポイントを押さえて施工したので、落ち着いてキレイに貼れました。
貼ってから一週間くらい経つと細かい気泡も消えて、
中の水分もなくなってキレイになじみ、非常に良い仕上がりになりました。
間近で横から見ると、フィルムの表面が多少デコボコしている感じはありますが、
通常の乗車姿勢でメーターを見たら保護フィルムを貼ってあるのが分からないくらいキレイです。
また、晴天時でも反射で文字が見づらくなることはなく、夜間や日中問わず視認性は全く問題ありません。
フィルムの厚さも十分なので、傷防止としてはかなり安心です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
某ネットショップの製品とは、貼りやすさ・仕上がり・性能が雲泥の差。値段もほぼ変わらないので、こちらを強くおすすめします。

【取付けのポイントやコツ】
事前にYouTubeで手順を確認し、説明書通りにやれば失敗はほぼないと思います。
万一失敗しても「貼れるまでサポートキャンペーン」があり、代替品やアドバイスがもらえるとのこと。
この価格でここまで対応してくれるメーカーの姿勢は素晴らしいです。

【一緒に購入するべきアイテム】
貼る際には水＋中性洗剤入りのスプレーボトルが必要ですが、オプションの施工ジェルを購入すれば準備不要。
400円ほどですが、実際に使いやすかったです。

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ウインカー自体はカプラーオンで、デイライトは配線の加工が必要になります。(海外の物なので説明書等の付属がなく、当方は自信がなかったのでお店にて依頼しました。シガーソケットの配線から電源を引っ張っていただきました。)
ウインカーの視認性は日中はあまり良くないそうです。
商品の質感や見た目などは純正のダサいバルブのウインカーと比べたら圧倒的に良くなりました。

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タイプ2とタイプ4がありますが、年式を確認して選びましょう。
こちらはZ900RSのシート下の左側にあるカプラーから電源を取るものです。
テープを剥がしてこちらを繋ぐだけ。
私はこのあとはデイトナの電源ユニットに繋いでいます。
配線を傷つけずに電源を取れるのでありがたいです。

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モンキー125　2019年式　4速に付けました、主人に付けてもらいました、近所のバイク屋さんに聞いみたら取り付け代金が10000円以上でびっくりしてUチューブとか見て付けました、時間はかかりましたが（カバーとか元々ついているイージケーターがうまく外れない、カバーがうまく締まらない等）なんとかつきました。ポジションの設定もクラッチ握りながらシフト入れて家で走らずにやったらうまくできました。

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クアドロックのスマホホルダーを使用しているので同じメーカーで揃えました。
取り付けも簡単でスマホホルダーに重ねて取り付け出来るので見た目もスッキリしてて良い感じです。

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SR400の規定のアイドリングは1200rpmくらいなのですが、燃費を考えて900rpmくらいに落として乗っています。すると、ウインカーを出して信号待ちをすると、ウインカーの点滅に合わせてヘッドライトが少し暗くなるのに気づきました。雨が降ると浸水してよく球切れを起こすウインカーでしたので、この度こちらのLEDウインカーに変更してみました。
ウインカーリレーはデイトナのLED対応リレーに交換済みでしたので、極性を間違えなければ、元のウインカーを外して交換するだけです。説明書も何も付いていませんが、黒い方の線がアースです。
すでに20年乗っているSR400ですが、久しぶりに見た目が変わって面白いです。

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明るくなると期待しましたが、前よりも見づらくなってしまいました。最近では自転車の方が明るいくらいで全く期待はずれでした。
取り付けは簡単でした。

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