電気系のカスタムをする時に、逆流しない様にダイオードを使いたい時にすごく便利。
ダイオードに割込み配線接続用のハーネス接続と熱収縮チューブで防水加工されているので、使いたい箇所にすぐ簡単に割り込ませたり出来て便利。

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ちょっと電気の知識があれば、本品を使う事で、シングル球でウインカーポジション機能が無い車両にウインカーポジション機能を追加出来ます。

※フロントのみウインカーポジション化したい場合は要ダイオード。

本品はハザード点灯用の配線でウインカーの点滅状態を検出し、ウインカーポジションの点消灯制御をしますので、車両の左右のウインカーラインに、本品から生えてるハザード点灯用制御用の配線とポジション点灯制御用の配線をそれぞれ以下の様に割り込ませるだけです。
「車両側メインハーネスのウインカー左右端子⇒本品のハザード点灯用の配線→本品のポジション点灯用の配線⇒ウインカーソケットのついてるハーネス」
※⇒は純正のウインカー配線のカプラーなので、ここに合う形状のカプラーを用いて割込み配線を作るとカプラーオンで装着出来て楽です。

ただ、この配線だと前後ともウインカーポジション化してしまう車両が多いので本品のハザード点灯用の配線とポジション点灯用の配線の間にダイオードを割り込ませる必要がある事が多いです。

純正でハザード機能が無い場合は本品のハザードスイッチ接続端子に適当なオンオフスイッチをつければ、このままハザード機能も追加出来ます。
純正でハザード機能がある車両の場合は本品のハザードスイッチ接続端子は何も接続せずにビニールテープなどで絶縁してあげれば純正のハザード機能も併用可能です。

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補修部品でしょうから仕方ないところですが・・・
スイッチ１個でそれなりの価格なのですから、スイッチの取付ネジ２本くらい付属させてもらいたいですね。
ネジ頭をなめることもあるでしょうし・・・
ハーネス接続のためのギボシ端子や平端子は付属していますけど、普通、持っている方も多いですよね。
スイッチ無しのレバーに追加するには、適当なネジを探してオーダー購入しないとどうにもなりません。
二度手間です。

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これまで5年使っていたバルブライトを車検前にLEDのものへと交換。これで車検に通るならその後2年間は安心して使えると思ったのがその理由。
取り付けは普通のバルブと変わりません。加工も必要なく、交換は簡単でした。
夜走ることはほとんどないのだが、相手からの視認性を考えてホワイトを選択。トンネル内ではスモークシールドでも違いが分かるほど明るい！これで省エネでバッテリーにやさしくて耐久性があるとなれば、コスト面から考えても交換はかなりありなのではないだろうか。

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面積が広いので、横着せず洗剤入りの水でよく流しながらつけた方がいいと思います。キットの中身だけでやろうとしたら１枚ダメにしました。

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小さいのにちゃんと目立つ！
テールランプとも繋いでいるので、常時、赤く光っててカッコいい

フロント側もフラッシャーのみの物を取り付けたが、ハイフラになってしまった

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以前に所有していたSV650ABSに取り付けていた物です。
新型KATANAのシート下にあるコネクターが同じ形だったことから、試しに付けてみたら使えました。
新型KATANAの電源取り出しはフロントカウルからのものが主なので、リアカウル内で取り出せるのはありがたいです。
ちなみに、テールランプのコネクターも同形状ですが、こちらには使用できないようです。

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旧車の純正ヘッドライトが、白熱球で光量不足の為交換。
一般的なH4ハロゲン球は取り付け出来ないので、こちらを選択しました。
白熱球に比べると光量も上がり満足しています。
ヘッドライト自体の交換も考えたが、やはり純正のイメージを崩したく無かったので、こういった商品があると大変助かります。

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まだ使用してませんが、メーター傷つかないように買いました。

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こういう商品はサイズが合うという理由で適当な物を購入してはいけない。
二輪用には振動対策がされている。

ジョルノ2017AF77
うちのバルブはたったODO5000キロだけど7年目に切れたけど経年劣化だろう。

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