【使用状況を教えてください】
突発的な出物バイクの出現に心の抑えが効かずに勢いで購入してしまい、予算の少ない中で手を入れられるところを少しずつカスタムして行こうといった中で購入した商品の１つとなります。
純正ウィンカーが大きいため積載時に邪魔になるので、アフターパーツに交換しようと軽い気持ちでサイドカウルを外そうとしてみると・・
レーサーレプリカ全盛時に自動二輪（二輪普通）免許を取得したためそのままフルカウルのバイクに乗り友人達とバイクを楽しんでいた中年オヤジにとって久しぶりのフルカウルバイクだったのですが、当時の「いかに短時間でカウルを脱着できるように作られているか？」を各メーカーが競うように作られていたレーサーレプリカバイクとコンセプトがまるきり変わっていて、「外装がパズルのように組み合わされていて、至る部分にインナーカウルが仕込まれていて、いかに外からエンジンが見えないようにカウルで覆うような」現代のフルカウルに四苦八苦しながらなんとかサイドカウルを外してフロントウィンカーを外そうと配線を辿っていったところ・・購入した車両は２０２１年式のバイクなのにウィンカーが「ギボシ端子」でつながっていました。
令和の世の中にまさかギボシ端子を使用しているバイクを見ることになるなんて・・ホ〇ダのN〇R５０/８０の後期型（１９９５年頃）の時点でカプラー端子になっていたのに、いくらインド生産だからと言っても２０１０年以降のバイクがウィンカー配線にギボシを使っているなんて少なからず衝撃を受けました。
ウィンカーを社外品に交換するにあたり接続端子もカプラータイプにしたいと思いスズキ純正端子をＷｅｂｉｋｅさんで探したところ・・オス側2本で４９０円、前後で約１，０００円ほどかかるようです。
それくらいならば他の商品と一緒に購入しちゃえ！と一旦カートに入れたのですが、メス側のカプラーが検索しても見つけられない・・オスメスが１セットにならないと意味が無いので他メーカー用でも良いのでオス側メス側が安く販売されているカプラーを探したところヒットしたのが本商品でした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの画像では気が付かなかったのですが、届いた商品を確認すると上に比較として書いた「ホン〇用」っぽいカプラーでした。
イメージとは違いましたが、ある意味見慣れた商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
構造自体はプラス配線とマイナス配線をカプラーで１つにまとめてオス側とメス側をワンタッチで接続できる商品なのですが「接続用カプラー」として完成している商品では無く、細い接続端子に各配線を咥えこませてプラスチック製のカプラーに嵌め込む作業がセルフになります。
慣れている人であれば気にならない作業ですが、端子もカプラーの侵入口も細いため慣れるまでは少し苦労します（老眼のせいもあるかもしれませんが・・）
【使ってみていかがでしたか？】
上記のチョットした苦労が終われば社外ウィンカー側のギボシに本商品を接続、車体側の配線にもメス側カプラーをセットすれば、それ以降は現代のバイクでは当たり前のワンタッチ接続になります。
以降のカウル脱着時には手間が減るので、自己満足としても作業性としても充分に効果的です。
【付属品はついていましたか？】
各オス側メス側共にカプラー１つに金属端子が２個で１袋のパッケージになります。
前後のウィンカーをカプラー式に換えたい場合はオス側もメス側も４袋づつ必要となります。
【期待外れな点はありましたか？】
商品自体に問題は全くありません、価格も安いためメーカーを問わず使用しても良いかもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
プラスとマイナスを付け間違えないようにカプラーに組み込んでください、付け直しもできない事は無いのですが、細かい部分のためとても苦労すると思われます、慌てずにセットしましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書等は一切ありません、そういった意味では初心者向けでは無いので「分かる方」が有効に活用してください。
【注意点】
上記の【取付けのポイントやコツ】に記載した事を注意して作業していただければ大丈夫です。
【一緒に購入するべきアイテム】
交換用のウィンカー本体、を必要本数購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
カプラー１個単体で販売してくれているのはDIYや破損時の補修にとてもありがたいです、可能な限り継続販売をよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MT-07に取り付け。
ホーンの裏のナットを緩め、端子の位置を少し回せば純正のハーネスに取り付けることができマッスル
位置が決まったら緩めたところは締め直してね
純正より一回り大きく、音も少し低くなります。
なんか部品交換してみたい人にオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
今まではヨンフォア仕様のオレンジレンズのウインカーを使っていましたが、レンズが擦れてくすんで来たため、どうせなら同じのではないクリアレンズのウインカーに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高い品質を期待していましたが、金型の問題なのか作りが少々粗い気がしました。

【取付けは難しかったですか？】
CB1100 にはカプラー配線の加工や取り回しが大変ですが、他社からウインカー変換コードが出てますのでギボシ端子からカプラーオンに変更してボルトオンとなります。また、純正ウインカーは特殊な土台で独特な形状のステーで付けられているため、ウインカーベースやアース線も準備しないとそのままでは付きません。

【使ってみていかがでしたか？】
レトロなデザインでカッコよく、クリアレンズならではの見やすさも向上してこちらにして良かったと思いました。

【付属品はついていましたか？】
ウインカー本体1個単位です。1台分は４つ必要です。
また、ウインカーベースやボルト、変換カプラーなどは準備する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ウインカー内部はきちんとパッキンで防水処理もされているため、安心です。

▼類似品や中国製の激安品が市場に出回っていますが、微妙にレンズのサイズが違ったり、ボディが金属製ではなく、プラスチック製だったりします。こちらのウインカーボディは金属製で丈夫なのでオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
主に通勤(片道5km)と買い物での街乗り。
たまにツーリング。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでは合った。
黒色があれば良いが現状ないため、
コーケン公式よりエヴァコンカバーを購入。

【取付けは難しかったですか？】
何事もなければ20分で終わる作業であり簡単。
私の場合ゴタゴタがあったので2時間かかった。
詳細は後述、以下は手順。

�@レッグシールドをずらしてカプラーを外し、
　ネジ2本を外して純正を取り外す。
　ゴム製ガスケットはバイク本体にくっつけておく。
�Aネジ2本を使い回してエヴァコン装着、
　カプラーを戻して終了。
�Bサービスカプラー接続(キタコ製6Pのものを使用)
　油温センサーカプラーを取り外しジャンパ線で短絡
�Cキーオン、チェックランプ点滅したら
　10秒以内に油温センサーの短絡線を取り外す。
�Dチェックランプ点滅パターンが変化すれば完了

【使ってみていかがでしたか？】
※大きく性能が変わるかと言われるとそうではない。
・スロットルを開けてからパワーが来るまでのラグが減る。
・ブリッピングが心なしかやり易くなる。
・0-50までの加速度は大きく変わらないが、
　50-100は確実に加速度が上がっている。
・純正時メーター読み95km/h程度が精一杯だったが、
　エヴァコン装着後は110km/h程度まで出るようになった。
【付属品はついていましたか？】
説明書など一切なし、
公式HPの動画やYouTube動画を参考に。
【期待外れな点はありましたか？】
製品起因か不明だがチェックランプが消えず試行錯誤した。
スロットル開度センサーのリセットがうまく行かず、
何度かトライしている間に油温センサーを取り外したまま
エンジンをかけてしまいエンストしチェックランプ点灯、
開度センサーのリセットができない状態になった。
エラー履歴のリセットを行い、その後にスロットル開度センサーのリセット、加えてクランクパルスの再学習までする事になった。

【一緒に購入したほうがいいもの】
・サービスカプラー(ホンダ 6P)純正でなくてもOK。
　キタコ製のものはジャンパ線も付属してるので便利。
・色が気に入らない方はエヴァコンカバー。
　コーケン公式HPより購入可能で5000円ぐらい。
　アルミ削り出しで質感良し、おすすめ。

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・A5052アルミ材＋アルマイト処理で安っぽさがない
・Gクラフト製なので加工精度は安定している
・シンプルすぎて高級感はそこまで
・ノーマルウインカー前提の強度設計

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・削り出しでエッジが綺麗
・シルバーアルマイトの質感が良い
・剛性が高い
・ウインカーステー別体式なので、自由度が高い
・削り出しゆえ価格はやや高め

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結構ケーブルが短いので最初からついてるギボシを切って車体側とと同じカプラーを付けるのは難しいです。テールランプの配線は分岐する必要があるので土管端子でまとめるかY時分岐のギボシがあるのでそういった商品を使うのもいいかもしれないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

・純正メーターより圧倒的に情報量が多い
・LCDの視認性が高く昼夜とも見やすい
・ノーマルライトケースに収まる一体感が良い
・タイヤ径変更時の速度補正が便利
・配線加工ほぼ不要で取り付けしやすい
・武川製らしく品質と信頼性が高い

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カプラオンを謳う商品でしたが、
どうやら日本仕様車と現地仕様車とでは
コネクタ形状が異なるようでそのままでは使えません
純正配線をコネクタより下流側でカットし、
本製品の配線はコネクタ手前でカットしてギボシ接続しました

純正配線のカットする部分はBEJ-H331E-10/ｺｰﾄﾞｱｾﾝﾌﾞﾘとして
アフターパーツの設定があります(1,375円)
ハイフラ対策にデイトナ99989のリレーを使いました
DRLは敢えて光らせていません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
実際に使ってみると、取り付け穴径がφ12mmに設計されており、エーモン製の多くのスイッチをぴったりとはめ込むことができました。奥行きが25mm確保されているため、配線部分までしっかり収まり、スイッチがぐらつくことなく安定して固定できるのが心強いポイントです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
固定方法については、付属のネジでしっかり止めることもできますが、車体に傷をつけたくない場合は強力な両面テープで貼り付けるだけでも十分に実用的な強度が得られます。ステアリングの裏側やコンソール周りなど、目立たない場所に隠して設置する際にも、このコンパクトなサイズ感は非常に重宝します。

【使ってみていかがでしたか？】
ただし、トグルスイッチを取り付ける場合は固定方向が縦向きに限定されるため、操作感や設置場所の向きには少し注意が必要だと感じました。手軽にプロっぽい仕上がりにできる、DIYユーザーには欠かせない便利な小物パーツです。

【注意すべきポイントを教えてください】
実際にバイクのメーター横やカウル内側のわずかな隙間に取り付けてみると、非常にコンパクトなので邪魔になりません。φ12mmの穴にスイッチがカチッと収まり、トグルスイッチを操作してもパネル自体がたわむことなく、しっかりとした剛性を感じます。走行中の激しい振動でもスイッチが脱落する不安はなく、質感も黒で統一されているので後付け感が少なく、純正パーツのように馴染んでくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
固定については、バイクのプラスチック部分にネジ止めするのは少し抵抗があったため、屋外用の強力な超厚手両面テープで固定しました。雨天走行も何度か経験しましたが、今のところ剥がれる気配もありません。配線の取り回しもしやすく、ハンドルを切った時にワイヤー類に干渉しない絶妙なサイズなのが使い勝手の良さを引き立てています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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