ABSさえなければこんな余計なものは必要なかったのに
前後のスプロケットのT数を変えたところ4-50km位からABSエラーが出るようになったので
仕方なく装着しました

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某社のリプロパーツの品質があまり良くない（個人的印象）ので、MRS社のパーツを購入してみたら、某社のパッケージにMRSの品番が貼ってあるだけでした。つまり、某社のリプロパーツをMRSが代理店として販売しているに過ぎないので、注意が必要です。
肝心のレギュレーターレクチファイヤーは、ロゴから新電元製と思われますが、国内製造か台湾製造かはわかりません。コネクターの精度が悪く、嵌りにくいが、概ね問題なし。電圧は低回転から安定しているようですので、あとは耐久性があれば良いのですが。

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ウインカーカバーもセットで交換しました。全体的に他の改造バーツと合わせいい感じでおさまり、特にキタコレンズカバーのスモークの濃さが丁度いい感じで仕上がっていて、渋さと派手さのコラボレーションが完成しました（笑）

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GB350よりアクセサリー電源を取り出すのに使用しました
取り出し先はヘッドライトケース内でD-UNITまで配線を引っ張って使用しています

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V-Strom250 シート下のコネクターに割り込ませてアクセサリー電源を取るコネクター
これで純正ハーネスに傷を付けなくて済むのは助かります

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JA58スーパーカブからアクセサリー電源を取り出すのに使用
ハーネスは割り込ませてリアのブレーキスイッチから取るので場所は取らないし純正ハーネスも傷つかないのが良いです

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電源取り出しが加工無しで簡単にできました。

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19年スピツイに取り付け　メーターリムの黒い部分(後にメッキに仕様変更された部分)を覆うのかと思っていたがそこは残し一回り外側を覆う形。　まぁアクセサリーなので質感そこそこだし多少イメージと違ってもいいかなと…　ただ細部のポリッシュの仕上げが甘くメタルコンパウンドで磨き直してから取り付けました。

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【使用状況を教えてください】
DAYTONA製アウターローターを取り付けたところ、
ピックアップ配線では、2000rpm以下では0rpmに落ちてしまうため、
信号が弱いと考え、パルスジェネレータでの増幅を試してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
配線に余長があり様々な車種に取り付けできそうです。

【取付けは難しかったですか？】
電源配線とプラグケーブルへの配線のため、
難易度は低いです。
プラグケーブルは、テープでの固定を取扱説明書に記載されていますが、
NGKレーシングケーブルのアウターカバー内に挿した状態で動作してます。

【使ってみていかがでしたか？】
アイドリングから高回転までタコメーターが正常に動作する様になりました。

【付属品はついていましたか？】
本体固定用の両面テープが付属されています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

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Z1000の電球ウィンカーからZ900RSのLEDウィンカーへ交換。
LEDへ変更するためこの商品が必須です。あたりまえですがハイフラになりません。
取り付けはシート下のカウルを外し、純正リレーを引っ張り出して交換するだけ。
作業自体は簡単でした。

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