見た目重視で性能や強度は特にはないと思います。
オシャレ感や迫力はあります。

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見た目の重厚感が増していいと思います。

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使用状況：ツーリング

届いた物のイメージ：思ったより小さかった

取付け難易度：【初心者】適合機種外のミドルマシンドウインカーシリーズ･71タイプ／砲弾タイプに加工し取り付けました。基盤を鑢で削り合わせる程度の軽作業で簡単に取り付け出来ました。

使ってみて：視認性がアップしました

付属品：無し

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全体的に動きが遅い感じがしますがこの価格ならいいかな。デザインは良いですね。

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2020年式のトレーサー900GTに取り付けました。
他のメーカーはかなり前からLED化されているのにヤマハはこの時代まだ電球式なのでLED化にと思い購入しました。
取り付けは少し面倒で、フロントはウインカーが付いている部分のパネルが二重になっているので内側のパネルをビス2本と特殊な留め具を2個外しパネルをうかせた状態で取り付けました、フロント側だけ厚み調整用のクッションを入れないとパネルが干渉し元に戻せませんので注意してください。リヤ側はナンバーステーごと外した方が作業性はいいです。それと左右に一個ずつ付属の抵抗を付けるのですが、私はリヤ側のシートカウル内側に挟み込みましたが熱が発生するので樹脂の部分は避けた方がいいみたいです。違う場所に付け替えようと思っています。純正の配線を切りたくなかったので変換コネクターを購入して取り付けましたので配線加工はありませんでした。取り付けて純正とは違う光り方で満足しています。

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裏面の粉塵防水が最悪
対応商品なのに工夫して対応しなければ
ならないのが致命的

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黒の部分が見えるから
白の方が良かったかな

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通勤で使っていたのてすが、ある時からスターターが不調になりキック始動していました。
が、それも１週間ほどで始動出来なくなり、セルモーターの交換となりました。（おそらくバルブへのカーボン噛み）

純正はやはりいいお値段で２万円ほどしますが、１０万円で購入したバイクにそこまでは掛けられず、色々探すとこちらの商品を見付け購入しました。

作業自体はそれほど難しくなく、メットインの取り外しとエアクリーナーボックスの取り外しくらいで交換は出来ます。
交換後、恐る恐るセルスイッチを押してみましたがとても元気よく回り、カーボン噛みもろとも長めのクランキングで始動出来ました。
純正とモーターの回る音が違い、ヒュイーンと高めの音で回ります。
良い変化として、以前よりも始動時間が少し短くなりました。

その後も経過をみていますが、２か月使用して全く不調なく正常に使えています。
外観も普通で純正との差は耐久性なのだろうと思いますが、万が一故障して３回交換しても純正と同等のお値段ですので、自分で作業出来る方にはオススメです。

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グロムのフロントウインカーを社外のものに交換するために購入しました。
正直このコネクターを使わずとも車体側のコネクターから切断してギボシ化すればこのコネクターは不要ですが、ウインカーマウントの加工作業を考えるとこのコネクターを繋げるだけでギボシ化出来るのは省作業化という意味でコスパがいいと個人的に思います。

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TMAX530とテールの形が一緒なので配線さえ加工すれば装着できるのでは？と思い購入してみました。
結果から言えば、配線の加工を行わなくても装着できました。純正のカプラーにそのままつなぐことで使用できます。
ポジション（制動時以外）状態では面発光タイプのLEDが点灯し、制動時には面発光の部分と間に配置された6発のLEDが点灯します。明るくていい感じです。
以前に装着していたタイプは6発のLEDが装備されていなかったので制動時も暗く危ないテールランプでしたが、こちちらの製品は制動時も非常に見やすく安全なテールランプです。
ウインカーも埋め込まれているタイプがありますが、こちらにはウインカーは装備されていないので別途装着する必要があります。
お世辞にももう新しいバイクとは言えない4C8のR1ですが、少し若返った気がします。レンズもスモークとクリアが選べる点がいいですね。スモークはちょっと悪い感じに雰囲気になります（笑）

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