通勤用クロスカブに取り付けました

取り付けについては、センサーの前に配線有、さらにコネクターがテープ巻かれている状態でした
元通りにするのでしたら、配線用のビニールテープを用意しておいてください

使ってみての感想は、1速出だしではほぼわからないですが、シフトアップ後アクセルを開けた際の
レスポンスが良くなります。アクセルオンオフが多い街乗りの方が効果は実感できると思います
パワーの方、少し余裕がある？ない？くらいであまりわからなかったです

スロットポジションリセットだけだとエンジン警告灯が消えず、エラーリセット操作も行いました。

アクセルオン開けた際の反応が良くなり、かなり楽しく走れるようになりました

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メーカーホームページで適合確認し購入。いざ取り付けようとするも取り付け出来ず。確認すると3箇所爪のあるカサの部分がハロゲンバルブより外周が2ミリほど大きくヘッドライトの爪が入るところにスッポリと入らず浮いてる状態。
返品も考えたが、ツーリングの予定もあったので、サンダーで外周全体を削りなんとか装着。
何が日本製だよ。適合確認もホントに実車で確認したのかよ。最低品質のメーカーだ。2度と買わない！

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【使用状況を教えてください】
電装系の整理（先ほどのエーモンカプラーを用いた配線作業）に続き、フロント周りのリフレッシュの一環としてヘッドライトバルブを新品に交換するために購入しました。
オフロード走行では激しい振動やジャンプの衝撃によって、フィラメントが金属疲労を起こして突発的な断線（球切れ）を起こしやすいため、トラブルを未然に防ぐ予防整備、およびツーリング中の緊急予備（ストック）としての導入です。

【使ってみていかがでしたか？】
ガレージT&F製のオーソドックスなハロゲンバルブ（12V 60/55W）で、純正同等の安定した品質と明るさを発揮してくれます。
近年はLEDヘッドライトへの換装が主流ですが、林道での濃霧や雨天時、あるいは泥がレンズに付着した状況では、ハロゲン特有の「発熱」がレンズの曇りや泥・雪を乾かして飛ばしてくれるという実用的なメリットがあります。また、温かみのある光はダート路面のギャップ（凹凸）に自然な影を落としてくれるため、路面状況を視認しやすく、オフロードにおいて非常に安心感のあるチョイスです。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。奇をてらわない標準的なH4バルブとしてしっかりと機能し、コストパフォーマンスにも優れる信頼の補修パーツです。

【注意すべきポイントを教えてください】
ヘッドライトバルブの交換は手順を間違えると寿命を極端に縮めたり、電装トラブルを引き起こすため、以下の点に注意して組み付けてください。

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数年前に中国のサイトから購入した、EN125のスターターリレーが破損したので、補修用に買い換え…「アテナ 研究所」でテストしている製品らしい…なんか凄そう（笑）この部品に変えてから、バッテリーの減りが明らかに少なくなりました…古いバイクではバッテリー交換と一緒にやる事をお勧めします。EN125は丈夫なバイクですが、電素系は並みなので壊れる前にリフレッシュして長く乗りたいです！！

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長距離ツーリングなどでは，スマートフォン等によるナビの利用が重要性を増すと思います(それでも画面の注視は厳禁！！)．私自身200 kmを超す日帰りツーリングをAA09のスーパーカブ50で何度も行った経験から，本商品の導入を決定しました．

電気系統を少しいじる作業が必要なので配線等の理解を前提にするかと思いきや，同封されていた説明書がとても丁寧なので，しっかり説明書を読みながら進めれば事前の勉強をほとんどすることなく，未経験の方やDIY経験の浅い方でもご自身で出来ると思います．私もそうでしたが，少し心配な方は，この手のDIY記事はインターネットに多く掲載されていますので，諸先輩のやり方を参考にされると，より作業がしやすいかもしれません．

商品自体も作りが良く，スマートフォンへの充電も走行中の振動に関わらず継続的に安定して行うことができました．

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75,000km走ったので予防交換のために購入。
純正のモーターは2万円超えるのでさすがに手が出なかったです…
交換後は新品だからかは解りませんがセルの始動音がだいぶ静かになりました。
ロングツーリングメインで使ってほぼカーボンブラシがなくなっていたので、短距離走行メインでエンジン始動が多い方は30,000?40,000kmで交換した方がいいかもしれません。

【注意点】
・付属している配線が明らかに短く、コネクタに届かなかったので純正のモーターから配線を外して流用する必要があります。

・車体右側のカバー外してネジ緩めたら純正のモーターはすんなり抜けるかと思ったら、プラス端子のカバーがフレームに引っかかって抜けなかったです。
ボルト外してモーター自身を回そうにもモーターの固定ボルトのでっぱりがフレームに当たって途中で止まります。

【実行したモーターの外し方】
モーターの固定ボルトを外す前に配線の端子を外して配線だけを取り外しました。
その後、モーターの固定ボルトを外すとようやくモーターを取ることができます。
（ただし、知恵の輪みたいになるので根気が必要…）
取り付け時は逆の手順になりますが、今度はプラス側の端子にケーブルを接続するネジがメチャクチャ取り付けしにくいのでここも根気が必要…
お世話になってるバイク屋さんにお願いしましたが、10分もかからない作業のはずが40分ぐらいかかりました…

製品の問題ではなく、クロスカブの構造の問題です。
周りがフレームやエンジンなので引っかかる箇所を流すこともできません。
エンジン下ろすか上記の作業をやるかの2択でした…

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純正より少し大きめで取り付ける時に少し引っかかったけど
それ以外はちょうどよかったです
ネジ穴も長穴になっているのでハマりました
車種はzrx400iiです。

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2026年モデルのノーマルエリミに取り付け。付属の説明書だけでは難儀した。
�@ライト上のカバーを外して電源取出しハーネスを割り込ませるのですが、手前に黒いカプラーと奥に同じ半透明のカプラーが存在していてどちらも刺さるので迷いました。普通なら同じ色のカプラーに刺すかと思いきや、手前の黒い方に割り込ませるみたいです。

�A次にリレーを刺すのですが、これが難儀。説明書を読むとタンクを降ろせと書いてあります。マジか？！と思いましたがダルいので浮かして手探りで探しました。しかし、タンクの下を探してもありません。サイドパネル(シートを外す鍵穴がある方)を外して見てみると見つけました！
んも?

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イメージチェンジに購入しました。レンズも濃いオレンジで渋いです。
値段も安くて良かったです。

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ゼルビスにて、発電機のエンジン負荷低減による燃費向上を狙い、レギュレーターを純正からH.craftが販売する汎用SCRオープン式レギュレータ―　35Aに交換した。メーカー直販サイトで購入したが、割高だった。
大きな平型端子を別途購入。平型端子を自作して交換したので、故障時に純正戻しが可能。
スペース狭小で固定はボルト1本のみ。
純正のショート式と比べ、発電機の負荷が減ったので、エンジンの抵抗感が減り、燃費向上に貢献。
オープン式レギュレータ―しか勝たん。