ドラレコつけた後、今後ETCもつけるし、もしかしたら来シーズンは電熱ウェアも買うかもしれないので配線しやすくするために導入。

シリーズの他の製品と迷ったのだけど、常時電源は不要だし形状的に不安だったので
もっともシンプルかつ小さく防水で低価格のこちらを選択

ドラレコつけた後でしたので、途中からの配線をやり直し装着しスッキリしました。
複数の配電必要な場合は一度つければ後が楽ですので良いです。

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ステアリング側に電源を引っ張ってくるために買いました。
電気の知識が少しあれば普通に加工して同じものを作ることは容易ですが
配線を切りたくなかったので安いものですし買いました。
ETCの電源から分岐されます。
シート下にETC用コネクターと純正アクセサリーのUSB電源のコネクターが
カバーされて余ってますので見つけやすいですし取付も簡単です。
あと説明書も、別にいらないんじゃないか？と思えるような小物ですがものすごく詳細です。
これでアクションカメラの常時電源にしようと思います。

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純正の単音が貧相だったので購入を決意。
ミツバのアルファホーンが音質的には好みなのですが、MT09にはスペースが無さそうなので、ヘラのツインホーンを選択しました。

【メリット】
・MT09にはスペースギリセーフ。
・和音で貧相な音からサヨナラ。
・作業は少し手間が掛かるが難しくはない。

【デメリット】
・ステーの穴が大きいのでワッシャーが必要です。
・ステーが増えワッシャーも必要なので、純正ボルトでは短すぎます。ボルトは少し長い物を購入する必要があります。
・電工ペンチやその他の工具が無いと少し面倒。


【必要道具等】
必要なも物は殆どホームセンターで揃います。
今回使用した物は以下の通り。
電工ペンチ
配線コード0.5（0.75でも）
平型端子
六角レンチ
純正より長めのボルト
ワッシャー（穴が大きいので）
熱で収縮するチューブ
以上。
リレー、後付けヒューズは設定していません。

【工夫】
もしかしたら純正に戻すこともあり得ると、純正端子（メス）は切らず生かすことに。
メス端子をカシめた2本の配線を一本にまとめてオス端子をカシメる。
このセットを２つ作る。

こうすることで純正のメス端子を切り捨てることなく、純正端子を使用してホーンに繋ぐことが可能です。

純正メス端子→カスタムオス端子→2本に分岐したカスタムメス端子→ホーンのオス端子。
コレ×2セット。（プラスとマイナス）

リレーは設定していません。
一瞬しか通電してないので、ま、大丈夫かと。

貧弱な単音では無くなるので十分満足です。

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経年劣化が著しかったスピードメーター側の3極と9極カプラーを交換する事にしました。車体側には手をつけないので、メスのカプラーのみで端子が付属しない物を購入したため、併せてこの端子を購入しました。必要なのは12個だけだったのですが、入数が少ない商品でもそこそこの値段だったため、かんなにたくさん要らないかとも思ったのですが、お得感があった100個入りのこちらを選びました。
品物については、一部、曲がり方が悪いものが見受けられるものの、適当な厚みでしっかりしており、キッチリとカプラーにハマりました。
まだかなりの数が残っていますが、110型のカプラーは色々な所に使われており、加工などがしたくなる事もあろうかと思いますので、持っていればいずれ出番が来るものと思っています。

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経年劣化が著しかったスピードメーター側の3極カプラーを交換する事にしました。ついでに邪魔だったシフトポジションインジケーターの中間ハーネスをキャンセルするために、直接カプラーから必要な配線を取り出す事にしました。一昨年メインハーネスを交換したばかりで車体側のカプラーの状態は良好だったため、今回必要なのはメスだけでした。一式セットの物を買おうかと思ったのですが、必要な部分だけの商品を見つけたので、こちらを購入しました。
交換作業については、古いカプラーの配線を根元で切断し、端子を新たに取り付ける際に、中間ハーネスから切り取った配線をそれぞれの端子に足して、1端子から2本の配線が出るようにして新しいカプラーに端子を差し込んで完成しました。これで中間ハーネスを咬まさずに、直接シフトポジションインジケーターを接続できるようになり、フロントの配線が少しスッキリしました。
商品については、オス側との噛み合わせも普通に良く、端子も気持ちよく収まります。本体の質感も悪くありませんので、問題無く普通に使えます。

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経年劣化が著しかったスピードメーター側の9極カプラーを交換する事にしました。一昨年メインハーネスを交換したばかりで車体側のカプラーの状態は良好だったため、今回必要なのはメスだけでした。一式セットの物を買おうかと思ったのですが、必要な部分だけの商品を見つけたので、こちらを購入しました。交換作業については、古いカプラーの配線を根元で切断し、同時に購入した端子を新たに取り付け、古いカプラーに残った線の色を確認しながら、一本ずつ新しいカプラーに端子を差し込んで完成しました。オス側との噛み合わせも特に問題なく、本体の質感も悪くありませんので、今後、アクシデントがない限りは廃車まで交換しなくて済みそうです。

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オールインワンで、他に何も必要がなく、感応型だったので選択。

概ね満足しているものの、以下2点がちょっと残念です。（特に2点目は他で見かけたことが無い）

・日中、日差しが当たると文字がほとんど見えなくなります。

・そこそこ回している状態で、4000回転付近でブリッピングしてシフトダウンすると、
　ちょくちょく、シフト表示が元のままのことがあります。
　その状態からすこし加速or減速すると正しいシフトが表示されますが、感応式なのになぜなんだろうか。
　50km/hぐらいで赤信号に向け3→2→1と落としていくと、1速なのに3または2の表示のままという感じです。
　
　停車後に1速に戻す方や、もう少し低回転でシフトダウンされる方だと気にならないと思います。

2点目については、動画撮ってメーカーに問い合わせてみようと思います。

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取付前のプログレスメーターの電池を入れる際、不注意で蓋を壊してしまったので
補修部品として購入し交換しました。

特殊パーツのようですし、補修部品があるだけでもありがたいとは思いますが
それでも高価なのではと思います。

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ブレーキランプの配線カプラーから取るのですが、シグナスχの場合はフロントブレーキの配線カプラーから、取る様にして下さいね。ちなみにリアブレーキ側の配線カプラーからだと、ブレーキを掛けている時にしか電源が来ませんので。

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ミラーのネジにAF計取り付けの為、購入しました。ステー部で角度が調整出来るので便利です。付けているミラーのデザインも有るので、出来ればステーの部分がもう少し長くあれば良いのですがね。

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