説明書に

電源入力後にＵＳＢ端子を挿入してご使用ください。端子を挿入したまま電源をＯＮにした場合、反応しない等、正常に動作しません。

↑これ本当

12.3Ｖ以上でケーブルをチャージャーに先に差して　後からスマホに差すと正常に充電されます。（逆だと充電されませんでした）

電圧を　上げたり下げたり　切ったり　いろいろ試すと

充電中12.3Ｖ未満になると充電停止　その後12.3Ｖ以上になっても正常に充電されません。（スマホ画面内は充電状態ですが・・・）ケーブルの差し直しが必要です。ツーリング中これ面倒。

自分　アクセサリー電源に繋いでたので　ケーブルを差してからキーをＯＮしてたので正しく充電されてませんでした。

こいつはバッテリー直で繋いだほうがいいです。説明書には　未使用時の待機電流は0.04ｍＡ以下　とあるので心配ないでしょう。・・・しかし・・・バッテリーが12.3Ｖ未満なら　12.3Ｖ以上になってからケーブルを差す・・・面倒だな。

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愛車KＲのタコメーターの調子が今一で、メーターも廃盤となってる為に、代用として購入しました。
取付も簡単で、防水仕様が良いです。
あまり、ノーマルメーターとの回転数の誤差が少ないので、純正メーターが壊れても取り敢えず大丈夫です。いざの為の代用品として重宝します。

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　ＮＣ７５０Ｓに取り付けました。グロム用ですがグロムとＮＣはウィンカーの互換性があるので、ＮＣ用より価格が安いこの商品にしました。
　取り付けに特に問題はありませんでしたが、バルブを取り付ける時は、バルブを押し込んで捻るのですが、ケース内のスペースに対してバルブが結構大きいので、少しやり難かったです。
　クリアレンズとメッキバルブの組み合わせとどちらにするか迷い、安さに負けてスーモークレンズとアンバーバルブの組み合わせになったのですが、点灯時の色味も落ち着いた感じで、こちらにして正解でした。
　少し暗くなったように思いますが、車検には対応しているようなので良しとします。

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サーキットで転倒しウインカーを破損しましたが純正部品は高いので、某工具屋でLEDテープを購入し自宅にあるアルミ板でウインカーをDYＩ、LEDを埋め込み購入したウィンカーを使用。問題なく使用でき低価格で満足です

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プリウス30にも こちらを着けているので特価で販売していたので購入しました
やはりノーマルのままより 加速が安定します
ただ着けて直ぐは実感しますが慣れると 分からなくなるのが難点ですね
しかし 形もカッコいいので プラグ交換の際にキラリと光るワンポイントとしてすごく良いです 取り付けも慣れてる人なら全行程で30分程です
値段が高いですが 気になれば買いですね

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純正メータが故障し、アクティブのスピードメータとオートゲージのタコメータを取り付けていましたが、ごちゃごちゃしているので、こちらのマルチメータへ交換しました。

小さい割には視認性も良く、ごちゃごちゃしていたメータ周りがスッキリし、とても満足しています。
価格の割にはかなり高性能かと思います。
バックの色を、ブルー・オレンジ・パープルから選べ、明度も4段階で変更できるため、昼間も夜もとても見やすいです。

操作性ですが、ボタンも比較的に大きくグローブ越しからでもストレス無くおすことができます。

スピード・タコ・ニュートラル・オイルプレッシャー・ハイビーム・ウィンカー左右・燃料計・エンジン異常（当バイクに該当無）・ギアインジケータ・速度警告・シフトタイミング・電圧・時間・ＯＤＯ・トリップ・温度等を表示してくれる至れり尽くせりのマルチメータです。ただし、時間・電圧・温度（水・油・外気のどれか）は、ボタンを押して切りかえるため、同時の表示はできないです。

配線方法ですが、付属されるギボシや割り込み端子？は使用せず、純正カプラと接続できるよう純正カプラの同等品を購入し配線し、カプラで接続しています。
スピード検出はエンデュランスさんから販売さている速度センサを購入し、リアブレーキのボルト付近で検出しています。
ケーブルがリアまで届かなかったので、同一品のカプラとケーブルを購入し延長ケーブルを作成しました。どれも国内で流通しているものなので、入手には困らないと思います。
また180km/h以上も表示してくれました。
設定は、説明書に親切に書いてあるので、熟読すれば誰でもできます。
ギアインジゲータは、車速を拾いながら設定するので、少々手間がかかると思います。

本体の取り付けは、とてもセンスが問われると思います。
クロスカブやGROMのように専用取付けステーがないため、付属の汎用ステーを利用して取りつけていますが、もう少しかっこよく取り付けたかったです。

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リムとケースを固定する際、ネジ穴の位置が若干合わなかった。
少しの加工で取り付けることができた。
結果としては、よかったと思う。

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ライジングの5500Kを使用していましたが、白色光は夕方の路面がハロゲンバルブより暗く見えて視認性が良くないので4500Kを試してみたいと思っていたところ、ライジング2では配光特性も違う様なので試してみることにしました。
4500Kでは夕方もハロゲンバルブ並に見えるようになりました。明るさはハロゲンバルブより明るい感じです。
配光特性もライジング2ではロービームのカットラインもかなり出るようになり、信号待ちでも前車の車内が明るくなったりしなくなりました。ハイビームもアシストハイビームで手前から明るくなり、見やすくなりました。
ライジングでは光が散っている感じで光軸がかなり上向きにになり、相当下向きに調整していました。
ライジング2は光軸がハロゲンバルブの配光特性に近くなった感じで、ハロゲンバルブから交換しても調整は少なくて済むと思います。ライジング使用時からは上向きに調整し直しました。
取り付けは何も加工することなく、コントローラの取り付けスペースを確保出来ればすんなりいきます。
ヒートシンク部はハロゲンバルブにコネクターを挿したときとほぼ同じサイズです。
LEDバルブはまだまだ高価でもっと安価になれば良いと思います。私はLEDは安いものとのイメージがあるので。
あとは車検場のテスターで引っかからなければ良いのですが。

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取り付けして、当初は純正と変わらないとおもいましたが、50km程度の走行で切れました。
大した価格差じゃないので次は純正を買います。

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ボタン電池式なので配線作業は楽な部類です。
配線長さも十分で、ちゃんと色分け＆名称のタブが付いてるので迷うことはないと思います。
WRはダイレクトイグニッションなのでECUの太いオレンジ線から分岐しました。
設定はクランク2回転1点火（1P2r）を選択、メーターのタコ表示画面と概ね同じ数字でした。

ガバ開けすると一瞬やや多めの値が出ます。この辺は点火系統からの取り出し上、仕方ないのかな。
現在取り付けているクランクポジションから信号を取るサブコンでモニター確認してもそんな事はなかったので・・・

バックライトのない液晶画面の視認性はそこそこといったところです。
附属のマジックテープを貼る場合、電池交換部やリセットボタンのところの切り取り加工は自分で行う必要があります。

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