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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29823件 （詳細インプレ数：28513件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13250 | |
| おおむね期待通り: | 10996 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4117 | |
| もう少し/残念: | 845 | |
| お話にならない: | 592 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
一つ点灯しない
新品
壊れたので交換しました。
補修部品ときて販売してくれるのはありがたい。
もう少し安いと嬉しい。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
2025年式KLX230Sに取り付けました。
一緒に汎用のフェンダーレスキットも取り付けた結果、テール周りがスッキリしました。
ブレーキランプ、テールランプも光量があり、問題なく視認できます。
ウインカーを取り付ける場所によっては、車体はナンバーに隠れてしまうため、ステー等での位置の調整が必要となります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
KLX230Sのウインカーカプラーです。バイクワールドにて購入できました。
2025年式のKLX230Sに取り付けました。元々ついていた純正のウインカーが大きいことや、見た目をモトクロッサーに近づけるため、小さいウインカーを探していたところ、こちらを購入しました。
取り付けは配線の加工のみで、車体側の配線を切断してギボシ加工は嫌だったので、純正カプラーと同じカプラーを購入し、カプラー接続としています。
気をつけることは、取り付け場所によってはウインカーがカウル等で隠れてしまって、正面から見えなくなるため、ステー等をつけて適切な位置に取り付ける必要があります。
ウインカーとしての機能は問題なく、純正より明るいと感じています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
とにかく小型です。
とても親切な商品内容だと思います。
残念です。結論から2024 新型KATANA には、取り付けに無理があるようです。フロント左側を取り付けた状態で確認しましたが
ハザードは問題無く機能します。しかし左ウィンカーをだすと
ハイフラ状態になります。純正でLEDですので大丈夫だと思った考えがあまかったようです。リレーを付けなければ駄目と思い探した結果新型KATANAは、電気関係がメーター内で管理されているようで
リレー単体では存在しないみたいです。(抵抗を割り込ませる等)
対策はあるみたいですが、この時点で取り付けを諦めました。
品物自体は細部の造り込み、付属品、取扱説明書、光量、
とても良い品物です。ウィンカーを光らせていない状況だと
ウィンカーの存在がわからないぐらい小型です。
自分の責任ですが非常に残念です。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
SR400のスモールウィンカーセット用に購入したが、
そもそも奥行きが足らず、電球と干渉して装着できなかった。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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白
黄色
ベロフといえば四輪ではHIDヘッドライトを古くから製造販売している老舗ですから、性能は折り紙付き。
安心感が違いますね。
ルーメン値以上の明るさが出ているのではというくらい明るく、補助灯としての役割をしっかりと果たせていると思います。白と黄色の切り替えが可能だが、光軸は同じになっているのはさすが。
ただ、取付ブラケットはなんだかチープ。
スイッチ周りも一応防水加工っぽい状態にはなっているが、いまいちな造りですね。
じゃぶじゃぶ被水する場所でもないので、大丈夫だとは思うが、もうちょっとうまく作りこんでほしいなと。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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取り付けで難儀して光軸とか写真撮るような気力もない
マウントの自由度がなさすぎる。想像の3倍くらい場所選びます。
レンズ部回転できないのはまぁいいとして、車体から真横方向に走るバーにしか取り付けできないと思っていいです。。。
そのバーもカットラインがあるので基本水平のバーでないと光軸でません。
ライトの角度変えられるステーも付属してますが、ステー取り付け面にたいしてライトを鉛直方向へ向けることができないので余計に四苦八苦しました。
結局マウントは自作しました。
もうちょっとさぁ。。。せめて縦方向でも取り付けできるアダプタくらい付けてもよかったんじゃない？
よくある白色と黄色でハイローが分かれておらず、光軸変えずに白色黄色切り替えできるのいいなって思い選びました。
が、よくよく考えたらフォグでコーナーライトが欲しかっただけなので高機能すぎたな。
照射範囲は割とスポットです。紹介動画で見れるのとそうイメージ変わらないです。
もっとワイドなのがよかった。丸くくっきりな照射範囲の上半分がスッパリ切れてるのでなんか損した気分。
それはともかく、商品説明にある色切り替えですが、動画で言ってるとおりメモリー機能ありません。
もしくはメモリー機能が変な動きしてます。
のでとりあえずスイッチカチカチして点けてみる必要がありますが、カチカチしても動作が不安定で色が切り替わったり変わらなかったりします。
この機能不全もあって黄色だけでよかったな。。。てなるのはもったいない。とてももったいない。
ライトそのものはリレー駆動してるので電源線バッ直でもいいのはgood(リレー駆動の線はアクセサリーから取りました)。
光軸ですが、取り付け位置とカットラインについてローのカットラインの下にラインをとかとか取説に書いてありますが、これはすれ違い灯(ロー)の保安基準です。フォグはもともと走行灯(ハイ)と同等。
なので、車検対応だけで考えるとライト取り付け位置がヘッドライトとウィンカーより下であれば、取説に書いてあるとこ(ローのカットラインの下)まで光軸下げる必要はないと思います。
まぁそれ以前にマウントが難儀すぎてそうも言ってられないんですが。。。
総じて物足りないです。
マウントにしろスイッチにしろ照射範囲にしろ、あと一歩が不便でならない。
消費電力が少なくて十分明るく、またデイトナは電装では信頼できるメーカーってことで選びましたが、
カエディアよりも価格が上な分、もう少し頑張って欲しかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
バンディット1250Fの外観を北米仕様に変更したくて購入。純正の北米仕様リアサイドリフレクターブラケットは既に生産終了の為に汎用ブラケットとして使用。
ブラケットはM8用の穴が開いており、リフレクターはM5の為に穴が大き過ぎ。取り敢えずリフレクターを両面テープで穴中心位置で固定、その後M5用のワッシャー、スプリングワッシャー、ナットでしっかり固定。
ライセンスプレートを一旦外してからブラケットを挟み込む様にして、再度ライセンスプレートを取付けて完成です。純正品と比べると微妙に位置は異なりますが見栄えは大満足です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ウインカーポジション点灯状態です。
ちょっと電気の知識があれば、本品を使う事で、シングル球でウインカーポジション機能が無い車両にウインカーポジション機能を追加出来ます。
※フロントのみウインカーポジション化したい場合は要ダイオード。
本品はハザード点灯用の配線でウインカーの点滅状態を検出し、ウインカーポジションの点消灯制御をしますので、車両の左右のウインカーラインに、本品から生えてるハザード点灯用制御用の配線とポジション点灯制御用の配線をそれぞれ以下の様に割り込ませるだけです。
「車両側メインハーネスのウインカー左右端子⇒本品のハザード点灯用の配線→本品のポジション点灯用の配線⇒ウインカーソケットのついてるハーネス」
※⇒は純正のウインカー配線のカプラーなので、ここに合う形状のカプラーを用いて割込み配線を作るとカプラーオンで装着出来て楽です。
ただ、この配線だと前後ともウインカーポジション化してしまう車両が多いので本品のハザード点灯用の配線とポジション点灯用の配線の間にダイオードを割り込ませる必要がある事が多いです。
純正でハザード機能が無い場合は本品のハザードスイッチ接続端子に適当なオンオフスイッチをつければ、このままハザード機能も追加出来ます。
純正でハザード機能がある車両の場合は本品のハザードスイッチ接続端子は何も接続せずにビニールテープなどで絶縁してあげれば純正のハザード機能も併用可能です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
SR400にボルトオンの商品であり、スタイル的にもリアがスッキリして、とても良い商品だと思います。しかしながら、加工の精度が悪く、添付の画像のとおり、ナンバープレートのボルト穴が左右で天地が合っていません。なお、取付に際しては、ボルト穴が大きいため、水平を出すことは可能です。また、取付時の注意点としては、純正のナンバープレート取付用のボルトではリフレクターを付けた場合、結構ギリギリでのボルト長となるため、走行中にボルトが緩まないか不安になります。私の場合、ボルト長の長いナッバープレート取付ボルトを調達し、交換しました。
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