【Webikeモニター】

グラディウス650にH4MSを装着しました。

光軸調整を含めて取り付けに要した時間は1時間半ほどでした。構成が非常にシンプルなため、配線、バラストともきれいに収まってくれました。
明るさはハロゲンとは別物です。他の方のレビューにもありましたが、今のところ耐久性が不明なため4★です。耐久性が確認されれば5★の商品と思います。

追記
取り付け後半年が経過し、九州ツーリング、北海道ツーリングなどで5000km以上走行しましたが不具合はありません。

なお同梱のディマーユニットは装着していません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX1400に4300Kを取り付けました。取付後とても明るくなり夜間走行が楽になりました。4300Kを取り付けましたが、色的にはもう少し青白い6000Kの方が見やすいかも知れません。取付後約1年半位経ちますが不具合もなく、安い外国製の物より信頼があります。部品も単体で販売してくれたり保証も2年間付いているので安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイトル通りNC700XDCT（以下X）に無加工で取り付けが可能でした。

ただし、Xの場合、ヘッドライトにアクセスするまでが大変で、
お尻から順にカウルを外さないとヘッドライトにたどり着けません。
お店に出したら確実にフルカウル料金を請求されます。
TOPBOX用リアキャリアを装着している場合はその分面倒になります。

カウルを外すにあたり、できればマニュアル、パーツリストを
備えていたほうが賢明です。また、トリムクリップが大量発生します（笑）
面倒でも場所個数を記録しながら外すことをお勧めします。

バルブの装着ですが、こちらのH4Mでも可能ですがギリギリです。
なので、購入を検討されている方はH4Sを推奨します。
Xは懐が結構あるのかと思いきや、あまり確保されていません。
配線は説明書どおりに行えば問題なく点灯します。

あとはバラストの配置ですが、当方は右側エアクリーナボックス横に両面テープで貼りつけました。
ここにはちょうどカウルと本体の間に隙間がありました。カウル取り付けに全く問題はありませんが、少々干渉しています。なのでバラスト取り付け位置は参考までに。

いくつかのHIDを経験しているので衝撃的な明るさは感じていません。
以前は6000K装着車に乗っていたせいもあり、それに比べると
Xマルチリフレクターと本バルブの組み合わせはモヤっと感じます。

当商品を取り付けるにあたり、HPで確認したところ、ホンダ車の一部はBATからの電源確保が必要な場合があると記載されていたこと、配線の割り込み、Stop＆Goの回数、結線をしてからの点灯テスト等を考えディマー機能は使用しておりません。

最後に上記、電源確保についてメーカーさんへ問い合わせたが、
対応された方がよくわかっていない様子で、自己解決した回答を
いただいた。詳細は割愛するがもう少しきちんとしていただきたい。
よって評価は4つ星。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV125　K6　28キッドだけ取り付けではダメでした。BAT08オプションで最初は点灯しましたが、高速域で不灯、BAT08を外しHB-035　ハイパーブースター取付し安定致しました。2ヶ月弱不調がなかったので記載致しました。
横のアド110　MaCH25汎用+BAT08をライト側ワッシャ加工取付2年超えて安定し使用中です。
感想は通勤仕様で車の横から飛び出し、無理な車線変更がなくなり安心して運転できます。25と28の差がわからない、35w高いので30wを出してほしいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クレバーライトのリレーキットを使い取り付けました。
取り付けは配線図を見れば簡単に取り付けできます。

CBR1000RRに取り付ける場合　付属のバルブ押さえの加工が必要でしたが
汎用品ですので仕方ないかと思います。

まだ　夜間走行していませんがとても楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

商品説明通り、最高光度になるまでの立ち上がりに少し時間が掛かりますが、暗闇での視野性が断然良くなりました。
光が横にも広がってくれるので歩行者や自転車も確認しやすくなりました。
ただ、このキットではハイビーム用ランプが早いパッシング対応するためハロゲンランプを採用していますが、ロービームが十分明るいので、ハイビームに切替えてもほとんど明るさの違いが分らない程です。
まあ、上にある道路標示等はハイビームにしなくては見えませんが。
色も青すぎずピュアなホワイトできれいですし、なによりとてもスタイリッシュな感じになります。
値段は少し高めですが安心ブランドのPIAA製なので購入を決めました。
買って良かったです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】

取り付けが簡単とのインプレが多いですが、ギボシ加工が必要となります。

Hi-Loの切り替えに使うプランジャーという部品にワイヤをつけるのですが、アウターワイヤー側の両端がおねじ、プランジャー本体がめねじになっているんですが、めねじ側の山がどう見てもほとんどない。　（・・）
試しにセットするとプランジャーをぶら下げるとなんとか落ちない程度で、少し引っ張ると抜けてしまう。・・・・・・

後でクレームを出すことにして、とりあえず組み付けを進めます。
リード110はHS5という形式の口金になっているので、これに合う付属アダプターをHIDバルブに取り付けます。
仮取付してヘッドライトのレンズなどに干渉しないかどうかをチェックします。
ードの場合かなり余裕があるので何の問題もなし。


標準バルブでもスプリングはなく、実際使わなくても結構しっかりとケースに固定できるようなのでスプリングは使いませんでした。

ヘッドライト周りのセットが終わったら車体への組み付けです。
インバータとプランジャーの取り付け位置を決めるのですが、リードの場合取り付け場所がありそうでないです。
何とか入れられそうな所へ・・・・
プランジャーはハンドルを切るとケーブルが引っ張られたりしかねないので、付属のタイロックで落ちない程度にゆるく固定。

イグニッションをONにすると・・・・。
当たり前ですが、点きました。(^_^)
懸念していたHi-Loの切り替えをしてみると、動作音はするのですが、光軸は変化しません。・・・・・（＊＊；）
プランジャーからワイヤが抜け落ちているわけでもなかったので、アウターワイヤーのプランジャー側調整ナットを取り外してみました。

するとアウターワイヤーの固定にしっかり感が出ました。
ねじ穴の奥の方でいくつか山が生き残っていたようです。
使えそうだし、まぁいいか。ということでクレームは出さないことにしました。
再度、Hi-Loの切り替えテストをすると、今度はしっかりバルブが動きました。
ピョコンと数ミリ頭をもたげます。

事実上の初使用。
個体差もあるようですが、どうも光軸がかなり下がるようです。
HiにしてもノーマルのLoよりかなり下。結構ライトケースを上げました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TL1000Sのロービームに使用しました。安価なため多少の不安はありましたが1泊ツーリングに使用しましたが今のところ不具合はありません。汎用品ですので取り付けにはそれなりの工夫が必要です。バッテリーの端子に結線する電線が短かったためスリーブで電線を延長して使用しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1カ月で潰れました。
期待してましたが残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

この度、念願のHIDを取り付けました。取り付けはメーターパネル、インナーカウル、ウィンドスクリーンを取り外しバラストの設置場所を悩みながらも約2時間程度で終了しました。作業自体は大した苦労なく出来たのですが、終了後にバルブの先端がライト反射板に干渉しているのを発見、このため緩衝材を取り付けて若干のクリアランスを保つことにしました。バラスト自体はカウルの内側へ強力両面テープにて取り付けました。現状満足しておりますが、以前に多くの方が書かれていたようにバルブの耐久性が不明であるため★4つとしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。