F650GSにH4 Hi-Lo切り替えタイプ(4300K)を装着しています。

私のはH4 Hi-Lo切り替えタイプとしては極初期ロットでF650GS用ボルトオンキットとしては同社初のプロトタイプだったため、当初はHi-Lo切り替えのために可動部を持つことから種々のトラブルが発生しました。これらはすぐに解決され、現在では量産ロット重ねる毎にシステムの構成コンポーネントも改良・見直しがおこなわれて完成度を高めているものと思います。

装着して10年、オフロード走行やら崖から落ちたりしながらも全く問題なく運用しています。バーナーの黒化も見られませんし、灯具もハロゲンバルブを装着していて発生したであろう以上の消耗もありません。まあHIDの明るさに慣れたことと使用に伴う光束の低下は自身では気が付きにくいのでしょうが、現在でもHIDとして十分現役だと言えます。

今でも十分高いお値段ですが、10年の実績から今でも良い買い物だったと思っています。

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K1200RSにH7(4300K)を装着しています。

もう装着して10年になりますが、さすが車種別ボルトオンキットだけあって細かいところまで良く考えられた作りです。ヘッドライトユニットの裏蓋に高圧線を通すグロメットをはめるための穴あけ加工が必要ですが、相手は樹脂なので加工は楽ですし全体の取り付けもマニュアル見れば迷うことはありません。

ETCや無線機に干渉することもありませんし、何より10年運用してきて一度もトラブルがないのはさすがです。バーナーの黒化も見られませんし、灯具もハロゲンバルブを使っていて発生したであろう以上の消耗も見られません。もちろん新品のバーナーに交換すれば驚くほどに光束が回復するのかもしれませんが、今でもHIDとして現役だと言えます。

H7では当時から汎用品や車用の流用などでなんとか安く上げることも多く行われてきましたし、私もその手で行こうと思ったこともあります。でもこの10年の実績から今では良い買い物だったと思っています。

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フルセットでコストパフォーマンスの高いHIDを探していたので、この商品を選びました。説明にもありますが、本商品はZZR1400の専用品では無いので多少準備が入りますが取り付け等の手間はそこそこです。取り付けには純正のソケットを利用するのであればクレバーライトのH11変換プラグを4つ購入することをお勧めします。この変換プラグ中心の爪を折ることによってH9にも使用することができます。またHIDセットと変換プラグの接続は、コネクタを圧着あるいは半田付して接続しました。作業時間は約3時間です。写真は右側のライトがHID(写真では左側）、左側は高光度のハロゲンで圧倒的な明るさです。パッシングはHIDの性格上、短い間で輝度を得るのは難しいかもしれませんが、視野性、デザイン性で○です。

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値段のわりには、作りがしっかりしています。明るさ、作動、まったく問題ありません。レスポンスもいいです。トラブルがありましたが、こちらの配線ミスでした。それでも、丁寧なサポートをして頂けたので、信頼できると思います。

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ZZR1100からZX-14に乗り換え、まず純正ライトの明るさに驚きました。それでも一度使ってしまうともぅ元に戻れないのがHIDということで、主にコスパ的意味合いからLoのみ(それでも2灯)HID化しようと、こちらの製品を購入しました。

ZZR1400/ZX14オーナーサイトでは、こちらの商品の採用率、DIYによる取付例ともに事例が豊富で、写真入で解説して下さっていたサイトを参考に取り付けました。
面倒なカウルのストリップを除けば取り付けはカプラーオンなので30分ほど。
バラストはZZR1400/ZX14では王道のフロントウィンカー内側のポケット部分にタイラップ止めでいけます。こちらの商品はバラストが薄型なので、おそらく4灯全部HID化してもここにバラスト4つ収納できそうです。

メーカーさんではリレーキットの採用を推奨していますので私も購入しましたが、まだ車両も新しいので今回はリレーは取り付けず純正配線のまま。それでも障害は一切ありません。

ここまで安くていいものが出てくるようになったんだと感動です。
万が一のリスクヘッジとしてhiはハロゲンのままとしていますが、この商品はお勧めです。オクのノーブランド中華HIDよりは品質は間違いなく良いといえると思いますよ。

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今まで自動車用の安いバルブしか使ったことがなかったのですが、それらとこのバルブとでは、歴然の差があると感じることができるほど、非常に明るかったです。
購入する前まではバルブにしては高すぎる、と感じていましたが、使用してみると値段の理由がわかりました。
今のヘッドライトは暗いけど、HIDは高すぎる、という方に是非オススメです。

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1996年式のバンディット250Vに使用し、乗り換えに伴い2008年式ゼファーに移植しました。
写真はバンディット250Vのものです。

発光色　写真の左から2番目の単車です。白！！ではなくほのかに青白い感じです。路面照射色は説明文等に掲載してある色でイメージしていいと思います。

取付：
インバーター及びイグナイターが一昔前のHIDキットと同等のサイズですので、設置箇所を決めてから作業された方が良いです。ただ、バーナーの後部は短く設計してあるので大体のネイキッドにも使用できるはずです。

耐久性：　
現在4年ほど使用していますが、一度も故障していません。不具合もありません。各部品ともに大柄ではありますが、しっかりした作りをしていますので、信頼度は高いと考えます。

金額は高めだと思いますが、品質なりの金額だと思います。
近年多く出回っている激安中華製でもいいように思えますが、激安なりの壊れ方をするという話も聞きますし、ここは品質に気を使って国内産！！を私はお勧めしたいです。

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PIAAのHIDと比較するために取り付けてみました。
PIAAのそれは満遍なく白い光で照らしますが、ベロフのこれはスポット的な印象です。また、少しだけ水色が入った感じですので立体的に見えます。雨の日はPIAAに軍杯が上がりますが、晴れの日はベロフの方が良いのでは？と思います。
欠点はヘッドライトのメッキが剥がれました！メーカーオプションではないため保証は受けられませんでした。。。PIAAの物も改善前の物では剥がれるようです。
今現在、PIAAは対策品が出ているので問題無いようですが、ベロフは分かりません。因みに09年のバーナーと10年の物では少しだけ仕様が変わっているので対策されているかも知れません。
取り付けはテールカウルの右側の膨らんでいる部分に収まります。銀色の小さい部品はヘッドライトの上に転がしている状態です。故障は今までありませんでした。

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CB400SFに取り付けました。
少々配線の取り回しが大変ですが、電装関係に強い方やバイクいじりが好きな方ならそんなに取り付けは難しくないのでは、といった印象です。
バーナー等の寿命等はわかりませんが、値段の割に効果は絶大です！

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HIDに慣れてしまってもうハロゲンでは夜怖くて走れません。
何とかCRM250R('91年式)に取り付けたくて探して本商品に辿り着きました。
インバーターを取り付けられそうなスペースなど皆無の為、インバーター延長ケーブル1Mも同時購入しシート下に取り付けようと思いましたが、スペース的にやはり無理でした。しかたなくシート下のリヤフェンダーに剥き出し状態でネジ止めしましたが、一応完全防水との事でOKとしました。
結果的には、無事に点灯させる事ができました。明るいです。
林道など振動が激しい場くても安定しています。
オフ車のHIDは、まだあまり見かけないのでちょっとした自慢です。

【注意点(1)】
Hi/Low切替のワイヤをバルブ側にねじ込んで接続するのですが、差込がキツイので慎重に作業しないとネジ部分がねじ切れてしまいます。（私は失敗してリペア品を追加で購入しました。）

【注意点(2)】
インバーターの取り付けは、車体の金属部分に触れさせないようにする必要があるそうです。下手に接触させるとインバーターがショートしてしまうそうです。
それが原因かは分かりませんが、仮止めで走行テスト後、本締めを行った後、点灯しなくなってしまいました。

メーカーに送って見てもらったところ、やはりインバーターがショートしてたみないです。メーカー保障で無償交換してもらいましたが、メーカーからは「推奨車種でない為、保障内でも次は有償になります。」と言われました。
交換してもらった後は取付を慎重に行いました。現在まで問題なく点灯しています。

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