光軸が存在せず電球が点灯しているだけ。懐中電灯で道を照らしながら走ったほうが明るいぐらい。ヘッドライトではなくデイライトです

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これまで 完全直流化して中華35W HIDにしていましたが、度々消灯するようになってきたので、サインハウスならと思って購入しました。
35WのHIDとの比較では やはり暗いと思います。ただし、ライトのレンズやリフレクタがかなりHIDの熱で変形していたので 35W以上あったかもしれないと思っています。
変形したライトユニットを新品に交換したら実用上問題なさそうになりましたが、やや光軸が高めになるような感じです。
希望としては ほとんどのスクーターのヘッドライトのリフレクタは上下がほとんどカットされているデザインなので、これに合うように ハイビーム用のLEDは 真下に配置せずに やや横に向けて左右二個にすれば良いのにと思いました。
消費電力が小さくなったので 点火系統に余裕ができたようで エンジンが調子よくなりました。

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HIDからの変更ですが、こちらのLEDの方が運転手目線は明るいです。
多少の加工覚悟で購入しましたが、ライブディオに配線工事無しでカプラーオンでポン付け装着可能です。
残念ながらハイビームは皆様のご意見同様に現実離れです。

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安いヘッドライトステーが欲しくてこれにしました。もっと安いものもありましたが、後々メッキが早く錆びてしまうのは嫌だなと思い有名メーカーにしました。
品質、機能どちらも満足です。

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　純正レンズが曇ってしまい、どうにかして復活を試みましたが断念！MC18のレンズをつけようかどうか迷いながら、Web!keで商品検索してみたら、DMR-JAPANのマルチリフレクターレンズが見つかったので購入。
　J-FIRSTのHIDと組み合わせて使用していますが、ライトの照射範囲が純正と比較して広がったように感じます。また、ポジションランプが標準でついておりお買い得感があります。メーター照明用コード(茶)から分岐しアース(緑）に戻す配線を作成することで点灯しますが、ポジションランプのみを点灯させるためにはMC18等のライティングスイッチが必要となります。(95以降のNSRは常時点灯が義務づけられた車体のため、この加工を行うと整備不良の対象になる？かも）
　説明書にも記入されていますが、純正ライトの光漏れ用のゴムを若干カッター等で切れ込みを入れる加工が必要となりますが、難易度はそれほど高くありません。完全に光り漏れを防ぐには、更に防振テープなどでカウルとの隙間を埋める必要がありますが、そのようなことをしなくても気にならないレベルです。

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27~39Φのフォークに対応。
ゴムのスペーサーが何種類か付属してるのでフォーク径に合わせ選択する。
当方の車種はフォーク径39Φだったのでゴムのスペーサーは挟まず直付けでした。
ステンの六角ボルト類が付属してます。
作りも悪くなく満足してます。

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メッキは使っていくうちにどうなるのか心配はありますが、形状含めて悪くないと思います。
配線用の穴も思ったよりは窮屈でもありません。

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ズーマーXのヘッドライトをHIDに変更しようとしていましたが、ちょうどズーマーX専用品のLEDヘッドライトを見つけたのでこの商品を購入しました。
LEDはHIDより白い光ですし、光量と色が安定するまでに時間がかかるHIDと比べて一瞬で点灯します。
消費電力もHIDとは比較にならないくらい低いので良いです。

取り付けはさすが車種専用になっているだけありカプラーオンです。
メインスイッチの配線からヘッドライトの電源を取る専用カプラーが入っています、これを取り付ければ給電は完璧です。
ケーブルの長さも調度良いです。

LEDライト本体に取り付けですが少し面倒ですね。
まずライトユニットにLEDバルブこ固定します。
固定後は放熱用の板と専用のクーリングファンを取り付けます。
放熱板はただLEDライトにネジ止めするだけですが、私は熱伝導性のアップを期待してシリコングリスを塗りました。
パソコンのパーツショップ等で売っています。

LEDと言ったら「明るい・低消費電力・高寿命」と思い浮かべるかもしれませんが、高輝度のものは発熱します。照明器具等に使用する3WクラスのLEDになると放熱なしだと軽く100℃は超えます。
放熱をしないと光量が下がるばかりか、LEDチップ自体が焼き切れてしまいます。
このLEDライトに付いているファンはこの熱を逃がすためのものですね。

点灯してみるとかなり明るいです。
ハロゲンとは比べ物になりません。
LEDなのでHIDと違いスイッチを入れた瞬間に綺麗な白色光が出ます。
光軸もLoとHiで両方綺麗に出てくれます。
Loビームは若干奥のほうの光軸のキレが悪いですが許容範囲内です。

気温35℃の中、1時間ほど走行後LEDライトの温度を測ってみました。
非接触タイプの温度計で放熱板の温度を計測した所70℃くらいでした。
少し高めですね。
白色LEDチップは温度が50前後がいいらしいです。
寿命が心配ですね。

ファンの回転数は一応温度で変化するようです。
夏場ですと結構放熱がキツイようですが、冬場では余裕です。
バラストに場所をとるHIDち違いコンパクトですし、光も安定しています。
何より原付は発電量が少ないので消費電力の少ないLEDはかなり良いですね。

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ステーが小さくて気に入っているのですが、
アクリルのカバーの取り付けがボルトとナットですので、ステーを取り付けたまま、裏のナットにスパナを掛けるのは容易ではありません。

結局一回り大きいボルトを使用、
ステーには新たにタップを通しました。

いまはツ○ーテッ○から、小さいステーで着脱簡単カバーが出ているのでそちらの方も選択できます。

こちらの方がちょっと安いですね。

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アドレスのライトをHIDにしたくししたくて仕方がなかったのですが、アドレスは発電用が少ないためHIDを装着すると簡単にバッテリーが上がってしまいます。
発電方法を全波整流化すれば問題ないのですが、エンジンを下ろして分解するのは非常に面倒です。
そこで以前雑誌に乗っていたアドレス用のLEDライトを使用してみました。

LEDは省電力・長寿命ということはよく知られていますが、大光量のものはかなり発熱するということはあまり知られていませんね。
3WクラスのLEDになるとLEDチップの裏面で肉が焼けるくらいの高温になります。
このLEDライトはウール状の放熱リボンで熱の問題を解消しようという面白いものです。
また温度センサーが内蔵されており、LEDが高温になりすぎた場合自動的に光量調整もしてくれるらしいです。

取り付けは非常に簡単です。
ライト部分は純正の灯具に差し込んで専用の放熱リボンをネジ止めするだけです。
この時にリボンは十分に広がって放熱しやすいようにしてあげます。
結構大きなリボンですが、流石専用設計、ちゃんとおさまります。

電装側の加工は、ディマスイッチから出ている配線に付属のギボシを取り付けます。
そこからLEDの制御ユニットに電源を供給します。
この制御ユニットは直流/交流の両方に対応しているので、全波整流化している車両でも取り付けができます。
また問題が発生した時にハロゲンに戻せるように、純正バルブコネクタに付けるギボシが付属しているのも良いですね。

夜間に走行した感じですが、非常に明るいです。
もうハロゲンバルブには戻れないと思います。
HIDと比べて光も一瞬で立ち上がりますし低消費電力です。
ただ他の方もレビューしているように、ハイビームは全然使えませんね。
上ばっかり照らしてます。
実際ハイビームは全然使わないので問題ないですがね。

どうやらハイビームの時にはロービームのLEDも光っているみたいです。
LEDバルブをよく見ると透明なドーム状の樹脂のなかに4つのチップがあるのが見えますね。
こんな小さいのでハロゲンバルブ以上の光量とは驚きです。

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