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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正ハーネスに這わせて設置
ｉ‐ＭＡＰはシート下に設置です
ｉ‐ＭＡＰセッティング中です。
ｉ‐ＭＡＰには２種類設定があります。一つは純正ＥＣＵの配線加工が必要なタイプと、配線加工なしのカプラーオンタイプです。純正ＥＣＵの配線加工タイプは、純正の配線を６本も切断し、ｉ‐ＭＡＰの配線を割り込ませる必要があります。此方のｉ―ＭＡＰハーネスキット、ｉ‐ＭＡＰと単独購入した場合には割高感はありますが、純正ＥＣＵの配線を６本もカットせずに、カプラーで接続できる便利なキットです。電源もカプラー接続で取れ、別の所から取らなくていいので楽です。ハーネスキットのデメリットはインジェクションの所まで這わせる手間がありますが、フレームに純正ハーネス等が這わせてありますので、一緒に這わせタイラップで固定するといいでしょう。ｉ―ＭＡＰ本体もシート下の小物入れに設置し、ハーネスも余裕で届きます。当方、購入したのはｉ‐ＭＡＰカプラーオンＳＥＴを購入しました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
後で付け加えた配線を純正の様な見た目に出来てとても満足できる商品です。必要な分だけ切って使えるので便利です。隠せない配線の処理には欠かせない物です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ＮＥＯマップの書き込み中
キタコ：ｉ?ｍａｐとパソコンを接続する為、必然と必要になるケーブルです。
ＮＥＯボアアップ用のマップはｉ?ｍａｐには入っていません。ＮＥＯ用のマップは、キタコホームよりダウンロードし、ｉ?ｍａｐユーザー域に書き込みをしないといけない為、インターフェイスケーブルが必ず必要です。
ｉ?ｍａｐに必要なインターフェイスケーブルなら、あと少し安く購入できれば助かります。またｉ?ｍａｐも古くなってきたので、武川同様、キタコからもエニグマの販売を期待しています。でれば即買いしますけどね！
【その他】
今回の作業をボチボチ日記に投稿していこうかと思いますので、よかったら見て下さい。
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3.6/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
以前に乗っていたレブル250のスイングアームにLEDテープを付けていました。昼間はOFFで暗くなったらONにする為に使用していました。もう少しスイッチらしい押した時のカチッという感触が欲しいです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
配線を加工する際に購入しました。
普通のギボシでも問題はありませんが、水にぬれる頻度が高そうな部分でしたので、今回は防水カプラーをチョイス。
カシメるための工具は小さいサイズ対応しているものでないといけないので注意が必要です。
しっかりと防水できています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
AeroxにFogランプをつけるために購入しました。
プラス延長用です。
さすがエーモンさん、使いやすい・加工しやすいです。
リール上になっていますが、先の引き出しがしやすく、また線の収納？もしやすい工夫がされているため、無限に出続けてしまう、とか、加工後の端を見失いづらいです。
線も太めに用意されているため、被膜を切りすぎても内線が残りやすいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
AeroxにFogランプをつけるために購入しました。
マイナス延長用です。
さすがエーモンさん、使いやすい・加工しやすいです。
リール上になっていますが、先の引き出しがしやすく、また線の収納？もしやすい工夫がされているため、無限に出続けてしまう、とか、加工後の端を見失いづらいです。
線も太めに用意されているため、被膜を切りすぎても内線が残りやすいです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
電装系弄る際には必ずと言っていいほど2極のカプラーの出番があります。
今回はナンバー灯の配線をつけるために購入。
ギボシも付属されているのでカシメ工具があれば取り付けできます。
安心のエーモンですので手元に常に持っておきたい品の一つです。
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4.7/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ヤマハのウインカーコネクター、適合車種の社外製ウインカー交換時に使用。
車体側ハーネスはそのまま、ウインカー側にＴＳＴ変換ハーネスを着用。
ウインカー交換と言えば「ギボシ端子」の時代は終わり、メーカー車種別に各種コネクターが存在し、それに見合ったコネクターがアフターパーツメーカより販売されている。
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