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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
約13000キロの状態
約13000キロで交換しました、キックの掛かりが良くなった様に思います。走行時の違いは分かりませんでした。
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6.5mm | カラー：オレンジ
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
品物に対しては問題ないです
しかし商品情報で、同時購入のシリンダーヘッドでプラグはBPR8HS等とあったので
追加でプラグ変換アダプターを3種類も購入したのに
実際はロングリーチ仕様でした
結果ロングリーチを使用予定でしたのでいいですが
アダプター3個が無駄な買い物に成りました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
品物に対しては問題ないです
しかし商品情報で、同時購入のシリンダーヘッドでプラグはBPR8HS等とあったので
追加でプラグ変換アダプターを3種類も購入したのに
実際はロングリーチ仕様でした
結果ロングリーチを使用予定でしたのでいいですが
アダプター3個が無駄な買い物に成りました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
純正プラグで5700km走行したのでこのプラグへ交換しました
先っちょが細くなってて火花が飛びやすそうです
あいにくフィーリングは体感できませんでした
寿命が長いとの事ですので10,000km走行したらまた交換しようかな
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
加速時のパワー感はもちろんですが一番体感するところは始動性の向上でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ノーマルと比べて始動性、加速力、燃費、耐久性…どれも差が分からなかった。添加剤の方が体感しやすい。ケーブル関係も一緒に変更すれば結果は違うのかもしれません。
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -
高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
構造が丈夫で気密性に優れています -
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
【取付けは難しかったですか？】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
使体感は良くなります。
MotoDXシリーズは、自分はエイプ５０にも使用していますが、こちらも体感的に良くなっています。
耐久性は分かりませんが、リピートしたい製品です。
【付属品はついていましたか？】
新素材採用D-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極！
2輪専用スパークプラグとして、スパークプラグに求められる様々な性能(加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性等)を向上。
Dの断面形状をした外側電極(D-Shape外側電極)とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現しました。
D-Shape外側電極は、混合気の流れを阻害しにくい電極形状！効率よく火花ギャップに混合気を導きます。
D-Shape外側電極は、火炎の拡がりを阻害しにくい電極形状！より球状に近い理想的な燃焼を実現。
【期待外れな点はありましたか？】
エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。 「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
RZ250に取り付けましたが結構効果あります。
取り付けも軽く電気工作が出来る方なら
問題ないと思います。
私のRZは高回転型のストレートチャンバーを
付けているのですが、燃焼効率が上がった事により
取り付け後4000回転ほどで普通に前に進むようになり、
吹け上がりの谷はほぼ無くなり
全域でスムーズに加速するようになりました。
もちろん上もしっかりノビがあります。
ここが1番のメリットだと思いますが、
その分2スト特有の加速感や
バイクに乗っている感は薄れましたw
取り付け後も変に気を使う事をもなく
街乗りもツーリングも気を使う事なく楽々です。
排気デバイス無しのAC-CDi車両ですが、
90年代の4ストのキャブ車に乗ってるかのような感じです。
下記は余談ですが
RZで点火の強化といえば2次電圧を昇圧する
ウオタニへのIGコイルの交換が定番だと思いますが、
あれは罠です。
私はその罠にかかった側です…
某オクに売っているメリットを謳いまくっている
RZ用のキットを購入し純正から交換し使用しました。
交換後エンジンがかかりやすくなり
アイドリングも安定して下も力強くなり感動したのですが…
それが地獄の始まりでした。
確かに力強く感じましたがどちらかといえば
全域で燃料が濃くなったような感じで
吹け上がりの谷が顕著になりました。
実際、濃くなったのか右チャンバーからは
アフターファイアーでパンパンなるようになりました。
走行中に信号が変わったので止まると
いきなり右がチャンバーから大量の白煙を吹いて片肺に…
プラグを見れば左は焼けすぎ、右はビッチャビチャ
左右のプラグを新品に交換して様子見と思いきや
今度はプラグが左のプラグが突然死と
ここまでの症状が出るまでで走行距離は100キロ程です。
ウオタニを取り付けてからおかしくなったので
純正に戻してプラグも新品に変えると
全ての問題が全て解決し元に戻りました。
ウオタニに交換後にここまでの症状が出たのは
何故だろうと思い調べたところ
そりゃそうなるわとなりましたw
RZはCDi車両なので
コンデンサに昇圧した電荷を3回充電し
1回で電荷を全て放電しなければなりません。
そして放電中はコンデンサへ充電をする事が出来ないため
速やかに放電しきる必要があります。
しかもパラツインなのでクランクが半回転するまでの
0.0025秒のうちに充電放電サイクルを
全てこなさないとならない為に、
他CDi車両と比べても時間も余裕も全くありません。
では純正IGコイルは電荷をどの位の時間で放電するかと言えば
0.0001?0.0002秒で放電しているとの事ですが、
この速度でも高回転時は充電失敗することがあるようです。
じゃあウオタニのコイルは？となると放電時間は
0.0005秒と倍以上の放電時間がかかるようです。
ただでさえ時間が無いのにそりゃあ駄目だわとなりました。
点火時間が長いので回転の不安定なアイドリング域や
低回転域はよく燃やせますが、
回転数が上がれば上がる程、放電時間の長さのせいで
今度は充電に失敗しまくるので点火時に必要な電圧が足りず、
中高回転域はもはや純正以下の点火力燃焼効率のようです。
高回転域は充電もまともに出来ない為に
そのまま昇圧電荷を流している感じでした。
しかも充電に失敗した電荷は熱として放熱もしくは
過昇圧電荷をプラグに流すようで、
キャパを超えた電荷が流れる事で
プラグが突然死しているようです。
つまりウオタニは
パラツインでCDi車両のRZとは
絶望的に相性が悪い
という事でした。
上記の問題を解決するにはウオタニの使用を、
前提としたデジタル制御CDiを作成する他なく
ゼロからデジタル点火マップを作らないといけないため
これは現実的では無いですね…
実際そこまでやるなら
なおさら純正コイルを使用してのマルチ点火となる
プラズマブースターがいいと思います。
オカダプロジェクツさん曰く
介入速度も0.000001秒台なので点火時期に影響もありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
どうでも良いですが、名称もうちょい左なら…。
細い。
ちょっとパワーアップしたような感じです。
いつも行く道の駅の坂道、若干クロスカブではキツイと思っていましたが、気持ち良く登ることが出来ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
純正指定品ですが、量販店ではあまり見かけない(？)
熱価を変えたり、白金やイリジウム等選択肢は沢山あります。自分オイル交換3回に１回(6000km毎)に交換するため、コスパも考えこちらを使用してます。6000km位ではまだ使えそうですが、消耗品と割り切って交換するようにしてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
久しぶりに購入し、交換したが明らかにエンジンのかかりが良くなりました。
いいです
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