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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
近所の用品店でこの品番がなく、Webikeで購入しました。消耗していたのか、交換で加速がスムーズになりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
点火系レストア・カスタム完了です 始動性、レスポンス上々
純正のイグニッションコイルからのケーブルは前オーナーが取り付けたキジマ製です
パワーケーブルは車体色に合わせてワインレッドを選びました
パッケージはこんな感じです
ZX-10のレストア＆カスタムで、プラグコードを「NGK パワーケーブル」に換装しました。
前オーナーが取り付けたと思われるプラグコードは、プラグキャップを外そうとしたら無残にも断裂しました。
まあまあ、保護ねこなので、こういったトラブルは想定内です。
どれだけこの子がぞんざいに扱われ来たのか、可哀そうでレストアの一環で点火系のリフレッシュを兼ねてカスタムしました。
ケーブルは一般のものより一回り太いので、純正のケーブルとジョイントを挟み繋げる方式です。
ケーブルのカットにはケーブルカッターを使用しないと切り口が曲がってしまうので要注意です。
作業は、先ず元のケーブルの長さを計測して、ジョイント部分を考慮してパワーケーブルをカット（多少長めにカットして後で調整）して説明書通り繋いでいくと完成です。
ですが、配線は美学と言いますか、奇麗に納めることが肝心です。
画像2枚、前オーナーが取り付けたイグニッションコイルから出ている赤いプラグコードに付いている黄色のコードナンバーは私のDIYですので製品には付属しておりません。
「NGK パワーケーブル」装着後の変化としては、始動性の向上、レスポンスの向上などがあげられます。
キャブレターのオーバーホールで良い混合気、エアクリーナーフィルターでフレッシュなエア吸入、エンジンの圧縮は異常無し、最後に良い火花のためのプラグコード交換で万全です！
エンジンのご機嫌は上々、往時を思わせる好調ぶりを取り戻しました。
確か、ZX-10はGPZ1000RXからの進化としては、エンジンは１カム２バルブから１カム１バルブに改良され、点火タイミングもデジタル進角方式に進化しています。
約38年前、世界最高記録の時速270ｋｍ/ｈを叩き出していることは驚きです。
オートバイのプラグコードを効率の良いもの（ノイズ低減や低抵抗タイプのパワーケーブルなど）に交換する主なメリットは、点火の安定化による始動性やレスポンスの向上、そして経年劣化した純正コードのリフレッシュです。
【主なメリット】
・点火プラグへの確実な電力供給：効率の良いコードは電気抵抗が少なく、イグニッションコイルで発生した高電圧をロスなくプラグに伝えます。
・始動性の向上とアイドリングの安定：特に寒い時期や長期間放置した後のエンジン始動がスムーズになりやすくなります。
・アクセルレスポンスの改善：燃焼効率が向上するため、低回転域から中回転域にかけての加速感が良くなることがあります。
・ノイズの低減：多くの高性能プラグコード（例：NGKパワーケーブルなど）は抵抗値が均一に設計されており、他の電子機器へのスパークノイズの発生を抑える効果があります。
・ドレスアップ効果：カラフルなコード（レッドやブルーなど）にすることで、車体のカスタム感を高めることができます。
【注意点・デメリット】
・劇的なパワーアップはしにくい：プラグコードを変えたからといって、エンジン自体の最高出力（馬力）が大幅に上がるわけではありません。あくまで「点火の最適化・補正」の役割が強いです。
・交換の手間とコスト：カウルやタンクの着脱が必要になる場合があり、車種によっては加工やイグニッションコイルとのジョイント作業が求められます。
【こんな方におすすめ】
長距離ツーリングを快適にしたい方や、低中速域のトルク感を改善したい方に適しています。また、バイクが経年劣化していて「プラグコードが硬化しているかも？」と感じる場合のメンテナンス（リフレッシュ）としても有効なカスタムです。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
安定のプラグですね。
きづいたら、大分値上がりしてますが、色々値上げで仕方ないですね。
交換前一発でかからなかったエンジンが、一発かかりでした。 ブラグって大事です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
車種別購入でプラグコードを交換しました
ガソリンタンクを外しての作業となりましたが、取説がある為初めてでも大丈夫かと思います。プラグコードを切る時は戻れなくなるので勇気が必要ですが
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
今回こちらのサイトでプラグを購入しました。
某通販サイトでは偽物が流通していると聞いていたので多少高くてもエンジンに関わるものですので多少高くても本物を手にするのが良いと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
ゴムブーツに挿入後、被覆部切除
AS UOTANI:SPII汎用ハイパワーコイルと併せての交換です。ウオタニのゴムブーツが7mmコード用ですので、当該8mmコードの挿入には工夫が必要です。それぞれを削るなどの加工せずとも、あらかじめ潤滑剤を塗った8mm径の丸棒をブーツ側に挿入しておき、これをガイドにコードを引導出来ます。ウオタニコイル付属のコネクタ金物も専用工具で問題無くかしめられます。コイルとの同時交換なので、単体での効果確認は出来ませんが、ソフトなコードと扱いやすいキャップが好印象です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
車体装着状況
ノーマルコイルとの比較
プラグコード装着
シーエフポッシュ:スピードプロツインシリコンプラグコードとの同時装着です。ＣＤＩで容量放電のみの強化ですから、誘導放電無しでどれだけ効果があるものか半信半疑でした。カーボンニュートラル燃料使用なので従前は始動性が悪く、始動後もエンジン温度が上がるまでアイドリング出来ませんでしたが、装着後はキック一発始動で、短時間でアイドリング可能になりました。走行フィールも、低回転時のトルクが増して発進時の半クラッチが楽になり、低速パーシャル時の直進性も向上。中高回転時の効果は未確認ですが、私の使用目的は十分に果たせます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
バイク屋さんでプラグの使用限度は約3000キロと聞いたことがあって、値段も手ごろなので早いかなと思っても変えてます。
やっぱり変えると調子が上がるんですよね。
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身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
今回、ダイレクトイグニッションに変更して
見栄えが、よくなった。
大変、良い製品だと思う。
但し、値段が高い。
なんとか、安くして欲しい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
純正レーシングプラグは回して乗れない環境だと被るので、かぶり耐性の強い通常プラグを使用。10番でもダメなら9番を使います。
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