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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
パワーケーブルとかなり悩みました、絶対性能はパワーケーブルですがレーシングケーブルのシリコンキャップがとても好みです
カラーも赤色がとてもレーシーですね
普通に使っていれば10年は持つと思います(現在使っているレーシングケーブルは12年目)水洗い洗車をあまりしないのがバイク部品の長持ちの秘訣だと思います(笑)
水洗いは部分洗車で後はケミカル洗車が最強でしょう
話はずれましたかレーシングケーブルは見た目かカッチョイイってことです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
端子形状の参考
前回交換から、そろそろ2万キロほど使ってきたこともあって購入しました。
NGKプラグは、端子が3種類あるので気を付けましょう。
CR8Eについて（NGKの品番1275）はネジ型といって、アルミ？のキャップは付いていないタイプです。
水冷単気筒エンジンのため交換は簡単ですが、プラグホールに砂やゴミなどが入らないように、付近をエアブローしてから取り外しました。
MOTO DXやイリジウムにも興味がありますが、通勤バイクなのでね? 易いのでいいや。という安易な感じで安定の標準プラグです。
使い古して電極が減って角が丸くなると、スパークがビシッと飛びにくくなるのでしょうか。
確かにプラグを新品にすると始動時のクランキングの長さが短くなりました。本当はもっと早く交換しなければならないのかもしれませんね。
ところでネジ部分に銅配合グリス（カッパーグリス・スレッドコンパウンド・コパスリップ）を塗布すると良い。という説は本当なのでしょうか。
ちょっとググると、プラグのネジ部に少量の銅配合グリスを塗ると期待できる効果が色々と出てきます。
・スパークプラグ取付け部からの燃焼ガス漏れ防止
・通電率の大幅な向上！
・締付けトルク（軸力）の安定
しかし一方でNGKは
「グリース等潤滑剤、焼付防止剤をネジ部に使用すると、標準締付トルクで締付けても締め過ぎになる恐れがあります。潤滑剤、焼付防止剤は使用しないでください。」
と明言しているので、両論あるということでしょうね。私は自己責任でデイトナMOTOREXのカッパーコンパウンドを少し塗る派です。
締めすぎ対策としては、トルクレンチを使わないで、手で締めた後にレンチで120度ぐらい（2回目以降は45度ぐらい）という増し締め回転角で取り付けています。そうすれば破損は防げるでしょう。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
点火が悪いのでプラグコードを変えようと決意し、どうせならいいもの買うか！とパワープラグにしてみました。
ぶっちゃけた感想は違いなんてわかりませんｗｗｗ
少し伸びはあるかな程度ですｗ←気のせい
4発のせいで結果高い買い物になってしまいましたが、見た目も赤で、ちらっと見えた時がかっこよくて満足してます！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
点火系チューンが好きでして、色んなモノを試したくて買いました。
カブ専用ではなく、ホンダ系汎用のコイルになります。
加工無しで純正コイルと付け替えるだけです。
効果は、うーん…って感じです。
多分、組み合わせ。プラグ、キャブ、CDIとかセットにすると良いかと。
良い点
●比較的安価です。
●純正よりはアクセルのつき、始動は良い。
●カブ以外でもモンキーなどにも使える。
悪い点
●単体のみの交換だと変化がわかりにくいかも。
●カブの場合、燃料タンクも取り外しが出てくるので作業は大変かと。
●車体によってはホースの取り回しに困る事も。その時はカットするなりで。
なかなか体感はしにくいですが、マフラー交換のみよりは、効果はあると思います。安いので試す価値はありそうです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
エストレヤのレストアに際して、プラグ交換で使用しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
使い慣れたNGK製のプラグでした
【取付けは難しかったですか？】
プラグレンチを持っていれば交換は難しくありません。特にエストレヤはエンジンのヘッドが剥き出しなので、簡単にプラグにアクセスができます。カウルなどの脱着も必要ないのでプラグレンチだけあれば問題ありません。
【使ってみていかがでしたか？】
特に問題もなく使い勝手の良いプラグです。
【付属品はついていましたか？】
特になし
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
復活したＳＲ２５０。まだまだイケル
タンクは素人缶スプレー塗装です
発売は1980年くらいですかね？まだ元気です
ヤマハのＳＲ２５０をメンテする中で「そろそろプラグ交換してやろう」と近くのホームセンターへ。草刈り機用のプラグはあるが、求めるBP 7ESが無い。「まあ、ホームセンターなら、そんなものか。」と思いながらイエローハット、オートバックスを回るが、「今はスパークプラグはすべて注目取り寄せなんで１週間くらいかかります。」というこたえ。「おー、なんか時代に取り残されたなー」ということで、いつもの強ーい味方ウエビックに注文。すぐに発送してくれ、ポイントもいただいた。かくてＳＲ２５０も復活しました。このあと、純正部品もすべてウエビック。ニュートラルスイッチ交換も無事済ませて完治しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
2サイクルのバイクではプラグカブりのトラブルは付き物ですので、書類スペースに常時携帯しています。今回はキャブのオーバーホールで調子を見るために携帯していた標準プラグを使ってしまったので、補充用として購入。あくまでもエマージェンシーなのでイリジウムなんて勿体無い事しません。コストパフォーマンス重視のユーティリティ標準プラグです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
5500回転ぐらいまでの回り方が良くなった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
イリジウムに交換した事によりしどうせいやアイドリングの安定性が向上しました。
取り付けも簡単でコスパも良いです。
耐久性もありオススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
バイクの年式的に古くなってきたので交換しておきました。
作りもしっかりしており、値段も純正より安いのでコスパは良いと思います。
交換も簡単で作業時間は短めでした。
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