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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
通勤スペシャルのアドレス1１０のオイル交換のさいに交換しました、やはり新品に変えると始動性とトルク感が良くなります。単発ですし６０００㎞程度で交換する方が良いです。意外とプラグは錆びる物なので気分的にも安心できます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
v-max1200 電装アップデ?トで導入しました。
実績がるので不安無く導入
導入前に交換済部品 ↓
・ピックアップコイル新調（純正）
・スパ?クプラグ ＪＲ8Ｃ
・永井電子プラグコード（ブル?ポイント改）
・イグニッションコイルは2年前交換済（純正）
以前借り物で同製品（ｓｐ2）を使用歴あるので効果は実証済み（好印象）でしたので購入。
リミットダイヤル：0 点火タイミング：1（進角＋2°）
低回転から高回転までスム?ズにまわります。今回イグニッションコイルは純正のままですが私には十分です。
ただ、付属品が一切無し、取説が無い電装品は初めてでした。ネット社会だから今時なのか？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
パッケージ表。
パッケージ裏＠説明書付き。
ビフォー。
アフター。乗車位置からは視認不可ですwww
ノーマルと角度の違いがあるので注意。
【使用状況を教えてください】
好天の休日をまったり楽しんでいます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り…あれ「NGKの文字が白くペイント」されていないんですね。
後日「ガ＊ダムマーカー」で塗らなきゃwww
【取付けは難しかったですか？】
ねじ込み式のノーマルを外し、同様にねじ込むだけですが、防水ブーツの密閉度が高く、ゆっくり慎重にチカラ強く作業する必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
見事にノーマルと変わりません。ノーマルが消耗していれば、違いがわかるカモ知れません。
【付属品はついていましたか？】
ありません。
【期待外れな点はありましたか？】
「NGKの文字がペイントされていなかった」事です。
【説明書の有無・わかりやすさ】
パッケージ裏面が説明書になっています。充分にわかりやすい説明書だと思います。
【取付けのポイントやコツ】
NGKのウェブサイトでは「モンキー125＝適合未確認」でしたので、すべて自己責任での取付＆運用になります。
ノーマルプラグキャップと角度が微妙に違うので、プラグコードが「やや外側に張り出す」状態となりました。
長時間ライド等で「長く振動にさらされる」と、ノーマルより劣化が早いカモ知れません。
それも含めて「自己責任での取付＆運用」になりますので、くれぐれもご注意ください。
（自分は「カッコ良くなった♪」と思っているので満足しています。）
【メーカーへの意見・要望】
「高品質代替部品」だと思いますので「NGKの文字」はペイントしておいて欲しいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 5 |
ギャップ拡げています
ブリスク突き出し量は3.5mmくらい。ギャップ拡げたデンソーは4mmくらい
30うん年ぶりのDIYですので慎重に角度法で締め付けました
ようやく交換して160kmほど走行しましたので感想を投稿します。
【使用状況を教えてください】
近年では老夫婦での日帰りのんびりタンデムツーリングがメインです。
下道でも高速でも6000rpm未満の中回転以下での走行が9割ほどで高回転まで回すのは車の群れからの脱出時くらいです。
点火系をウオタニフルパワー＋MSA＋永井電子ウルトラコードで強化していますので、
プラグギャップを入荷時0.65ｍｍからウオタニ指定に拡げて（平均1.15mmくらい）使用しました。
【使ってみていかがでしたか？】
初期性能には満足です。これがいつまで維持できるか・・・に期待しています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
直前まで装着していたブリスクDR14ZCとの比較になります。
1年以上前のことですがブリスク新品装着時の記録と記憶で比較してみると・・・
1) 冷間時始動性と暖気時間
両者ともに良好（私の車両は昔から夏季でもスターターが必要ですが）。
2) 温間時始動性
これも違いナシ（私の車両は「セル一発」は無理ですが少しアクセルを煽ってあげれば一発始動です）。
3) 暖気後の空ぶかし感
ブリスクには「ファン！！」という完全燃焼を感じさせる場面があったりしましたがこのイリジウムでは「ヴァン！！」ですね。
4) スタート時等のクラッチミート感
両者ともスッとつながって良好ではりますが・・・
エンストしそうな場面でもブリスクはむっちりと粘って不安ナシでしたが、このイリジウムではヒヤッとする場面はありました。
5) ふけあがり感
ブリスクにはフワーっとした柔らかな上昇感がありました。
このイリジウムもそこまでではありませんがシャーっと粒がそろった感じできれいにふけてくれます。
6) アイドル付近から低回転の走行
どちらも低いギヤであればアイドルキープ走行でギクシャクはありませんでした。
5速40-50km/hの1500-2000rpm付近でもアクセルあてるとスルスル回転上昇していくのは両者同じ感じです。
私の走り方ですとここが気持ち良いのが最も嬉しい特性です。
7) エンブレ特性
「パン！っパン！」という派手なアフターファイヤーを伴って「ンガー！ガー！」とエンブレが効いていた車両が・・・
点火系強化とブリスクにより「パラパラパラー・・・」という優しいアフターファイヤーになりスーッと糸を引くような感じのエンブレに大きく改善されていました。
このイリジウムですとそこまでではないものの「カーッ」っという優しいエンブレで不満はありません。
8) 総評
点火性能ではデンソーIX24がブリスクDR14ZCを上回るところは無い、というのが私の印象です。
ただ、ブリスクは新品時と劣化時の落差が大きい気がしました。
それが交換に至った理由の一つですのでイリジウムパワーの性能維持がどれくらいなのか注視していきます。
体感するほどガクッと性能が落ちてしまうようなら安価で安心な純正指定のD(R)8EAに戻すかもしれませんね。
点火性と耐久性と品質と・・・それとコストを考えれば。
【注意すべきポイントを教えてください】
旧車にはイリジウムプラグを勧めない、という方もいらっしゃるようです。
機関や点火系に問題を抱えている車両ではカブってしまうと容易に復活しない、というのがその理由のようです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
1番気筒です。取り外し直後と清掃後とそのアップ
2番気筒です
3番気筒
4番気筒。どれも目立った損傷はなかったです
思うところがあって取扱ショップ様に装着いただいたブリスクZCをいったん外して日本製プラグを取り付けることにしました。
【使用状況を教えてください】
タンデムのんびりショートツーリングがメインです。
高回転まで回すのは車の群れから脱出するときくらい。高速も峠道もおとなしく走っています。
【使ってみていかがでしたか？】
2020年4月から2021年7月までの装着期間17ヶ月、実稼働日数25日、実走行距離3184kmです。
装着当初はフワーっとしたシルキーな回転上昇感、開度０付近からのスロットルのつき具合、顕著だったアフターファイヤーの激減に感動していましたが、先日乗った時に高回転でザラつき感が出てきたのと始動直後の走り出しではアイドル付近がギクシャクしてきたこと、それと派手なアフターファイヤーが戻ってしまったのを感じていました。
「耐久性は2万キロ」という紹介もあったりしますが美味しい時期は他のメーカーさんと同じなのかもしれませんね。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正指定のNGK D(R)8EAと比べてしまうと・・・次元が全く違うのは体感出来ました。
高価な「レース用部品」ですから当たり前と言えば当たり前ですね。
【注意すべきポイントを教えてください】
ご存じの方も多いかもしれませんがネジ精度が悪いものがあったり、使用中の損傷があったりの事例があるみたいですね。
私の装着物は当りだったのか取り外してみたところ損傷はなかったです。
海外製のレース用スパークプラグですからそれを飲み込んだうえで、ご自身で管理しての使用が必須なんでしょうね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
通勤用のアドレスに使ってます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【使ってみていかがでしたか？】
バリバリ走ってます。
かかりも走りにも問題ないです
NGKは実績も信頼もあるブランドなので安心して使えます、
【注意すべきポイントを教えてください】
締めすぎに注意です
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
【使用状況を教えてください】
通勤用のアドレスに使用しました。
【使ってみていかがでしたか？】
念のために交換しただけなんですが、かかりが良くなった気がします。
【他商品と比較してどうでしたか？】
正直プラグに関してはNGK以外ないと思うのでこれが正解です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
旧車の為、いつ壊れるか不安な為購入しましたが、トルクアップしたように感じます。高い買い物ですが、長い目で見れば安心するのでOK大満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
先日モタードホイールを履かせてサーキットを走る機会があり、購入いたしました。
普段はエンデューロ遊びをしているので、7番と6番を使い分けています。
流石に7番だと焼けすぎて怖いので8番を用意しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
緩めて付け直すだけです。規定トルク角度だけ箱を見て確認すればOKです。
【使ってみていかがでしたか？】
狙い通りの焼け具合でした。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
KTCのプラグレンチ ショート（https://www.webike.net/sd/20024621/）
これがあると狭い空間でも付け外しが簡単になります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
普段ハードよりのエンデューロ遊びをしています。
YZ250の純正は８番なのですが、７番と６番をシチュエーションで使い分けています。
白井などのスピードを出さないコースでは６番まで落として乗っています。
腕無いのでエンジンが回せないのでちょうどいいです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
プラグキャップを外して付け替えるだけです。
【使ってみていかがでしたか？】
デロデロいわせながら走ってもかぶらなくなり最高です。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
KTCのプラグレンチ ショート（https://www.webike.net/sd/20024621/）があると交換が楽ちんです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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