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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
ドカティ750F1、それもモンジュイなどの系統で使用するのが前提の点火モジュールです。
これを自己責任で900SL（900SS）に使用しています。
そもそもウオタニ製の点火モジュールは素晴らしい性能で、それまで使用していた正しい適合の製品（900SS/900SL/モンスター900用）で一切不満はありませんでしたが、特殊な事情があるため敢えて変更。
900SSの純正モジュールの進角は2000rpm手前で6度から32度に急変、以後変化無しのまま9000rpmで打ち止めというなかなかヒドイ物で、900SS系特有の低速の使えなさの原因はコレが一因。
これをウオタニ製に交換するだけでマトモな点火進角特性になり、あらゆる面で良くなります。
ウオタニ製もアイドリング付近は進角6度ですが、これはノーマル進角を引き継いだからでしょう。
そこから5000rpmに向かって34度までなだらかに進角し、9000rpm以上で33度へ遅角します。
まぁノーマルエンジンは9000rpmがレブリミットなのであまり意味ありませんが、レース等でレブリミットを超えて回した際に900SS系の純正カムシャフト特性（かなり眠い、マイルドな特性）のまま無理矢理回す意味があるのかもしれません。
長らくコレを使っていて特に不満も無く高性能を堪能していたのですが・・・
自分の900SLのエンジンはカムシャフトにVEE TWO製のデイトナカムと呼ばれる過激なカムシャフト、12.4：1という過激なハイコンプピストン、ステムの細い専用バルブ、前後独立したFCRを投入しています。
特にカムシャフトがクセモノで、純正とは全く異なる過激なバルタイとバルブリフト量となっています。
グワッと上昇する回転特性はノーマルエンジンに2連FCRを投入している『普通の仕様』とは全く別物で、特に6000rpm以上は単に回っているだけで特に何のドラマも起きないノーマルカムシャフトと大幅に感触が違います。
この過激なカムシャフトと前後独立キャブとハイコンプピストンとテルミニョーニのフルエキゾーストの組み合わせはほぼF1モンジュイ等と同じ構成。
実際、エンジンの感触もソックリで『アイドリングできるモンジュイ』といった感じ。
だったら点火系もF1モンジュイ用を使えば更に良くなるのではないか？という目論見でモジュール部分のみ購入してみました。
ウオタニのF1用は900SS用とは進角特性がかなり違っており、ほぼ最大進角まで3000rpm程度で達してしまう急速な進角と、5500rpm以上で36度まで更に進角します。
そもそもウオタニは点火特性はそのままマップカーブを上下できるので、回転数によってどの進角がベストなのかを比較実験可能です。
サスペンションで言えばプリロード変更みたいなものですね。（アイドリング時の基準点は動かないので、中速まではバネレート変更みたいな感じになる）
事前に900SS用でいろいろ試したところ、最もパワー感のあったのは＋6度設定。
しかしこの進角は低速でもバンバン加速したがるので街中でかなり乗りにくい・・・。
逆に街中の低回転域で最も感触が良かったのは?6度設定。
高回転のパワーはそこまで求めていないので、乗りやすさ重視の?4度で使用していました。
さらに900SS用とF1用では常用域でF1用の方が2度進角している・・・。
この基本特性の差と、マップカーブ切り替え機能と、純正ピックアップの基準点変更を組み合わせると、アイドリング時、低速時、高回転時をそれぞれ個別に設定する事が可能になります。
自分の場合はピックアップを?2度遅角（＝アイドリング時の進角がノーマルから?2度の4度になる）、中速時はF1用の急速に進角するマップ、高回転時は?4度設定（もともと900SS用より2度進角している特性なので実際には900SS用の0度と同じ進角）という特性に落ち着きました。
これで1000rpmで綺麗にアイドリングし、急加速時に「イイ感じ」に加速し、高回転時にコントロールしやすい丸さを持ったまま炸裂できる特性を手に入れました。
なお、エンジンの仕様と併せて特殊中の特殊なので普通の900SSには何の参考にもなりません。
カムシャフトの変わっていない900SSにこのF1用を使っても何も良い事はないと思われます。
ノーマルカムシャフトならウオタニの設定した900SS/monster用が最良だと思いますよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
定期メンテで交換。
性能の良いプラグもありますが、安心の純正品番にしました。
特に不具合はありませんでしたが、始動性が非常に良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
エンジンのかかりが良くなった気がします
ターミナルナットが無いのが残念
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
NGKの標準プラグから交換しました。
出だしから発進加速がスムーズで、トルクが増したような感じの印象です。いい方向に燃費も影響しそうなので、ツーリングにて様子を見てみようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
【使用状況を教えてください】
何年も通勤の足にしている原付のリフレッシュの一環で点火プラグも交換することにしました。今までエンジンがかかりにくい等の不具合はあまり感じていませんでしたが転ばぬ先の杖ということで…ｗ
【使ってみていかがでしたか？】
外したプラグは新品と比べる前からわかるくらいチビていたので、変えて良かったと思います。
交換前でも特に不具合は無かったので、交換前後の違いはあまりありませんでしたが、エンジン始動後の1発目の発進は確実に鋭くなった気がします…(言うてそれぐらいですが、イグニッションコイルの負担は間違いなく減ったはず…)
【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウム等の高級品は使ったことがないので比較できませんが、素人の感覚では恐らく違いはわからないと思います。耐久性も、正直これで十分です。
大体どの商品もそうでしょうが最初からガスケットが付いてるのはありがたいですね。
【注意すべきポイントを教えてください】
プラグコードを引き抜く際、まっすぐ抜く方向に力がかけれないので、グニグニやって何とか外せました。プラグ自体も、ユニバーサルジョイント付きのプラグソケットでないと、作業は難しいと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
装着状態
左が純正、右が本商品
車体側のステーの穴を少し加工して装着できた
1977年式 ホンダR&Pに使用。
R&Pは購入時から失火症状が出ていて、コンデンサー交換である程度解消されたものの、高回転高負荷時に失火する症状がたまに出ていました。
点火系に関しては、ポイントの接点清掃、コンデンサーとプラグを新品交換は既に行なっており、あとはIGコイルだけが怪しい状態だったので交換してみました。
純正部品は当然廃盤になっているので、同じくらいの年式の6Vポイント点火車用のコイルとしてこの商品を使用。
装着に関しては車体のステーとコイルの穴位置が5mmほど合いませんが、ステーの穴をドリルで長穴加工したら装着できました。モンキー、ゴリラ用となっていますが、小加工で色々な車種に使用できると思われます。
装着後、30分程度の試走では失火症状は解消しており、交換した甲斐がありました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ＳＲ４００用に。純正品番なので何も問題ないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ＳＲ４０0用に購入。純正品番なので問題ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
私のバイクのメーカーの指定プラグになります。普段使いはBR8ESを使っていますが、特別なシーンでこれを使います。カブりにくいのが良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
中古で購入したセロー２２５WE、「中古販売店では様々な理由で手を入れ難い部分に購入後に手を入れてお気に入り度をアップさせよう！」って感じでなるべく出費を抑えつつ細々とパーツを購入した中の1つです。
いきなり話は飛びます、以前所有していた他社のバイクが原因不明のエンジン不調になったことがありまして、当時の少ない知識でアレコレと原因を調べてもなかなか分からず、お世話になっているバイク屋さんに症状を伝えたところ「日が暮れてから暗い場所でプラグ周辺を目視しながらセルボタンを押してごらん」と言われ、その日の夜に実践してみると・・プラグキャップ周辺に線香花火のようにパチパチと火花が！（線香花火のようにキレイでした・・）
後日バイク屋さんに上記の事を伝えると「プラグキャップの劣化により放電してしまうトラブルがたまにあるんだよ」と教えてくれました。
それ以降、自分が所有している車両で製造が古くなってきた個体は、メーカーを問わずプラグコードとキャップを交換するようにしています。
今回購入したセロー２２５ＷＥは１９９８年式なので、真っ先にプラグキャップ交換となりますが他の交換部品購入の都合上、高価な商品には手が出せません。
以前セロー２５０のプラグキャップ＆コードを交換した際に長すぎて切断していたコードがあったので、プラグキャップのみ新規で購入し、コードは取っておいた残りを使おうとなり、コードと同じＮＧＫ製のプラグキャップを購入しました。
【使ってみていかがでしたか?】
正直に書いてしまうと、交換前と交換後で体感できるような差はありません、高性能を謳うプラグキャプを購入したわけではないので当然と言えば当然な話です。
上にも書いたように「点火系のトラブルを未然に防ぎたい」事がメインであるので『過酷な条件に耐える構造と材質が、スパークノイズを抑えた走りを実現。』この一文だけでも購入した甲斐があります。
【他商品と比較してどうでしたか?】
過去のバイクに使用した商品も含めてＮＧＫ製しか使用していません、これは「ブランドへのこだわり」と言う訳ではなく、安価で購入できるプラグコード＆キャップはNGK一択状態だからです。
他社製の「アース付きの強化プラグコード」等は価格も高価になり気軽にポンポン買えません、点火系に大きな効果を期待していないという事もあり、「安心」と「耐久・対候性」を重視してしまうと「ＮＧＫ」となります。
【注意すべきポイントを教えてください】
点火系の部品なので「基本に忠実にしっかりと取り付ける」です。
電装系の知識が豊富な方は話は別ですが、あまり得意でない方が思い付きで自己流な取り付けを実施してもリスクが高まるだけで良い事ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
価格が安いという事も当然ありますが、NGK製だからってところが大きいと思います。
個人的には同価格や若干安めの価格で聞いたこともないメーカーのプラグキャップがあったとしても本商品を選択すると思います。
【付属品の有無】
１０２度タイプと言う型のプラグキャップが１個入っているだけの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
プラグコード＆キャップを交換するならばスパークプラグも新品へ交換した方が、より効果を発揮できるはずです。
適合品があるならば強化タイプのイグニッションコイルも交換してしまえば更に協力で安定した点火が得られると思います。
【メーカーへの意見・要望。】
内燃機関の乗り物がこの世にある限り永遠に需要のある商品なので、今後もよろしくお願いします。
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