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5.0/5
XJR1300に取り付けました。始動性と燃費、パワー、交換時期を少しでも長くできればと思い購入しました。交換後、始動性はよくなりましたが燃費やパワーアップの体感はありませんでしたが耐久性に期待したいと思います。
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4.0/5
CB1300SF(SC40)のプラグコードがカチカチに硬化してしまって、リークはないものの経年劣化のため交換しました。純正のプラグコードにしようかと思いましたが、信頼あるNGKのパワーケーブルにグレードアップさせました。
取り付けは、説明書によるとイグニッションコイルから出ている純正のコードを途中で切断し、パワーケーブルを付属のジョイントで接続するということでした。しかし、純正のコード自体が劣化しているので意味ないかな~と思い、パワーケーブルをそのままイグニッションコイルへ繋ぐことにしました。
パワーケーブルは純正のプラグコードを比べるとコードの太さが厚いので、イグニッションコイルに入りません。ですので、コードの皮膜部分を薄くカッターで削って純正のコードくらいの太さにしました。この方法は・・・自己責任で。
メーカー推奨はイリジウムプラグと一緒に使うことがベストとなっていますが、お金がないので今回はノーマルプラグです。
交換後・・・体感できるほどの効果はないです（泣
￥ノーマルケーブルより1／10の抵抗値でスパークのイズの防止ということなので、ちょっとは馬力アップしていると思います。
プラグコードも消耗品ですので、純正と同じカラーで問題ないので満足です。
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4.0/5
Dトラッカー125に使用。
4000km走ったところで、オイル交換と同時にイリジウムプラグに交換しました。
マフラーはcross-evoブラックマフラー（バッフルなし）、BRLのインジェクションコントローラーmini装着後、さらに何かできないかと思い、値段も手頃なこちらのイリジウムプラグを試してみました。
インジェクションコントローラーで粘稠を上げているため、だいぶレスポンスが良くなっていましたが、それでも乗った瞬間に違いが分かりました。もちろん、オイル交換の影響もあるとは思いますが、オイル自体はバイク屋に頼んで変えてもらった安物です。
プラシーボ効果と言われるかもしれませんが、各ギヤでの吹け上がりは良くなり、確実に乗りやすくなりました。印象的には、トルクや最高速度が上がったというよりも、効率的な走りになったという感覚が強いです。
実際、燃費としては粘稠を上げたことで悪くなった分をだいぶ取り戻せています。
ノーマルプラグの倍以上はする値段ですが、明らかに違いが実感でき、エンジンにも効率の良い走りができます。試して損は無い良い商品です。
全て良いことだらけですが、交換目安が3000km~5000kmと言うことで、オイル交換毎にするような間隔なので、その点で1減点しています。実際はまだそこまで走っていないので、どのタイミングでどの程度の性能差が出てくるのかは不明です。
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3.0/5
以前装着されていたプラグもは、特に問題なさそうでしたが、新品に交換。何も問題なくエンジン始動し、走行も問題有りません。2STは、プラグがかぶってしまうと調子が悪化します。予備で一本持っておくと良いと思います。
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5.0/5
アドレスのエンジン始動性が悪くなったので交換しました。
バッテリー充電も合わせてやったのでセル一発始動になりました。
定期的に消耗品は交換していきたいですね。
走りの変化も期待しています！
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5.0/5
モンキーに使いました。純正の取り付けゴムがそのまま使えるので助かります。交換後は低回転のトルクが出た感じと上までしっかり回る感じです。
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5.0/5
お店で探してもなかった9番のプラグがウェビックさんは、普通にありました！！さすがと思います。毎回使っているNGKプラグなので安心して使用できます。いつもありがとうございます。
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5.0/5
モンキーに取り付け、
今まで安価なキタコ製を使用していましたが思い切ってこちらに交換、
点火タイミングの切り替えが出来るので試しましたが激変です、
現在ストリート2の設定ですがストレス無く加速していく感覚に大満足です。
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5.0/5
NGKイリジウムプラグ純正熱価6を使っていましたが、
真っ白だったのでCPR7EAIX-9にしてみました。
今のところアイドリングも安定しいい感じです。
ノーマルプラグよりトルクも出て所有のバイクすべてに使っています。
8番もラインナップに欲しいです。
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1.0/5
前回買って2年持ったので 購入。 4日で壊れた。品質は安定していないようです。使いたくなかったので返金希望したが 勝手に交換品を送る手配をされていた。対応にも不満
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