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4.0/5
左側が純正のCR8EH-9 右側が今回購入のCR8EHIX-9 電極が極細で、作り込みが良いですね。さすがプラグ ブランドメーカーNGK
期待してます。車のプラグよりかなりコンパクトです。
AE86に乗っていた時もIXシリーズ使ってました。純正がプラチナだったので、あまり分かりませんでしたが。今回はドキドキしてます。楽しみです。
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5.0/5
近くのショップを回っても、どこにも無く困ったら！流石webikeさんに有りました。MXレーサーはプラグは消耗品です、純正一番なのでこのプラグに決めました！交換後は走りが変わります！
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5.0/5
前回、1本 二千円弱のデンソーイリジウム0・4電極にしたのですが、価格が張る割りに正直？？？でした。
前回交換してから約1万キロ、もう交換したほうが良いだろうと、今回は価格が安く、信頼のおけるNGKイリジウムに交換しました。
走行した感想は、吹け上がりが良くなってアフターファイヤがなくなり、違いが実感できました。
それぞれのバイクの相性、マフラーなどとの相性があるかもしれませんが、私は次回からもこの商品にしたいと思います。
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4.0/5
換えた途端、一発始動するようになりましたが、それは新品効果だったようです。パワー感はちょっと上がってるかもという感じ。試しに一本だけ古いイリジウムを入れてみたら明らかに調子悪くなりました。ヘタってきたときのパワーダウンは普通プラグより大きいのかも。
いずれにせよ安く買える時には買っといていいんじゃないかな。でもこまめに換える人は普通プラグでもいいんじゃないかな。
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5.0/5
走行距離も20、000kmを超え一度もプラグ交換しておりませんでした。
普通のプラグでも良かったのですが、イリジウムを選択。体感できるものはありませんが燃費向上につながれば良いなと思います。
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4.0/5
エンジン始動が良いです。
買ってよかった！っていうTVコマーシャルみたいですが、本当の話です。
これから冬場はBTが弱ってくると思うけど、この始動性なら一発でブルルーンでしょう。
期待大ですね。
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NGK イリジウムプラグ CR7EIX 1200 ですが、6000km走行車両のメンテナンスで交換しましたが、始動性・レスポンス・静粛性が向上したと思われます。
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5.0/5
NSR250に使っています。
2stバイクは、高価なイリジウムプラグはかぶりやすくなるため、こちらのスタンダードプラグをこまめに交換して乗るのが一番だと思います。
2stエンジンはプラグ交換は素直に効果が確認できるので、定期的に交換していますが、値段もコレが一番安くて性能も一番あっていると思います。
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純正指定プラグですが、イリジウム。
サービスマニュアルには10、000kでの交換が好ましいと記載されていたけれど、どっこい30、000kも走ってしまった。 30、000k走ってもかかりが悪くなるなどの症状が全く出ず、本当に良いプラグだと思います。
個人的に、D社よりNGKの方が長持ちするので好きですね。
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5.0/5
納車からずっとそのままだったリードのスパークプラグを、たまにエンジンの掛りが悪い時がある事を機に、フォルツァでも使用して実績のある同メーカーのイリジウムプラグに交換しました。
リード110のプラグ交換は給油口部分にあるカバーを外して行いますが、ラチェットレンチと16mmのディープソケットがあると交換が楽に出来ます。
フォルツァの時にはあまり体感出来なかった交換後の変貌ぶりは体感出来るもので、エンジン一発始動は勿論、発進加速から中間加速まで、排気量がアップしたかのようなパワーアップぶりになりました。
この価格でこのパワーアップは文句なく買いです。
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