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5.0/5
出先のトラブルでの予備品として購入しました。
性能は普通ですが、急に交換が必要になったときに重宝します。
値段も安いのでお勧めです。
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5.0/5
今までイリジウムやレーシングプラグを何種類も試してみましたが、はっきり違いが判るという例は数少なく「悪くならなきゃいいか」程度の考えでした。交換する作業が楽しいということもあり性能向上に期待するという程のアイテムでは無いと思っていました。
当方のエストレヤは07年式でECUのリコールを2回受けているという黒歴史があります。さすがにエンストの症状は殆ど無くなったとはいえ、アイドリングに最大200回転ほどのブレがあり、しばらく走行した後にアイドリングが高くなるという持病があります。ノーマルプラグからイリジウムに換えてみたときに多少のアイドリング安定が見られたので、プラグケーブルも高性能な物に換えて点火系強化を図り現在のブレ幅まで落ち着かせたのでした。
このJR8C二極プラグはV-MAXのサイトで知り、高いものでもなし期待せず試してみました。が、アイドリングが低くても（タコ目算1200回転）でも止まることなく、しばらく走って様子を見るもアイドリングが1300回転を越えることはありませんでした。
アイドリングの鼓動や排気音も交換前はマイルドなトトトッという感じ（大きいカブと言われますが、誉め言葉と思っています）でしたが、交換後はドルドルドルッと言う感じ（あくまで主観）で、走り出しから中速まで力強さが増したようです。（参考までにプラグコードもハイテンションでないノーマルタイプのシリコンコードに、プラグキャップも抵抗入りのNGK製の新品に同時交換しております）200km程走行してみて、走行中に失火が感じられることも皆無でアイドリングの安定にも満足。
残念なのは、最初からこのプラグにしておけば良かったと思うこと。誰か早く教えてくれていれば・・・
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5.0/5
強化イグニッションコイルと同時に交換しました。エンジンも一発でかかるようになりとても満足しています。20年以上経過してる車両は交換する事をオススメします！
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5.0/5
チャンプrsに使用しました。流石に27年も前の車両なので劣化してると思い値段も安いので購入しました。やはり劣化していたのか交換してからエンジンも一発でかかるようになり最高速も上がりました。旧車のイグニッションコイルの交換はオススメです！
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先月サーキット走行で確認ができましたので遅ればせながらのインプレです。
まず、よくハヤブサ等でよくいわれている低速トルクのアップですが私のマシン（GSR750国内仕様）では体感できませんでした。公道向けのマシンということで電子制御に頼らずエンジンのカムフィールあたりで低速トルクは稼いでいるのかもしれません。これは4~6速どのギアポジションに固定しても違いは感じられませんでした。
続いて本題の高回転域の話になります。
本題というのも私、この商品をホームストレートのトップスピードを稼ぐために（180Kmの速度リミッターをカットしたくて）購入しました。
この国内仕様のGSR750、4速ではレッドゾーンまで回ってくれますが、5速では10000rpm付近、6速では9000rpm付近で回転が見事に止まります。そこでこの商品を使いECUを4速固定でだまそうなどと「よこしまな事」を考えたのです。
結果は4速モードでひぱっり続ければなんとかメーター読みで230Km/hまでいけました。10年ぶりにサーキットを走るへたくそ君なので（天候もあまりよくありませんでした）うまい方なら逆輸入車で出ているといわれる240Km/hまで出せるかもしれません。
ただ、5速、6速のモードも試したのですが心なしか最高回転数は低くてもそこに到達するまでの加速が速いような気がするのは気のせいか…？？
あと6速モードを使い低いギアでスロットルを全開で加速するときは要注意です！！
9000rpmでピタリと止まります！ドンツキがハンパないです。コケそうになりました。
あくまで私の個人的主観になりますが4速モードをサーキットで使用することをお勧めします。（もともとサーキット専用ということになっていますが）
低回転域ではほとんど変化が感じられませんでしたのでそもそもこのGSR750では公道使用でこの商品は意味がないのかもしれません。
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5.0/5
RG500ガンマに装着しました。
始動時の音からして全然違いました。
キック一発始動、音がすごく乾いたイイ音させてます。
走り出しもものすごくスムーズ。
プラグかぶりとかまったくありません。
値段以上の性能UPと感じます。
非常に満足しています。
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消耗品ですので…最近のオートバイの様にプラグまでのアクセスが悪い場合はイリジウムプラグもいいですが、比較的交換がしやすい車両なので、わざわざ高いプラグを付けて長距離を走るよりも良いと思います。
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5.0/5
17年モノの純正からの交換です
当然ながら純正はカッチカチ
縦に置いたらそのまま自立するほどでした
購入したこちらのコードは…
柔らかい！
当然ですけどw
取り回しに苦労することは皆無だと思います
プラグ頭部分にターミナルキャップを付ける事になりますが…
普通のネジ式のものだと何度も脱着しているとそこが擦れて走行中に抜ける事があります
（というかありました）
2stで焼け色を見るのに何度も脱着するのでターミナル式のが良かったのでそれも決め手ですね
あとはやっぱり値段ですw
高性能プラグコードにしようかとも思ったのですが、値段には勝てません
定価で1本1300円
Splitfireのツインコア、NGKのパワーケーブルなんかを普段は使用する事が多いのですがそれの半額以下です
赤ケーブルならプラグコードが見える車種ならカスタム感も出て良いです
自分のはスクーターなのでまっっったく見えないので意味は無いですが
プラグキャップ部分が短いのでその点を考慮して形状を選ぶと良いと思います
アプリオタイプ2だとプラグが飛び出しているのでそのままポン付け出来ました
そのままだとホールへの水やゴミの侵入が心配だったので純正のダストカバーも付けました
サイズが違うのでプラグコードには付けられなかったのでプラグホールに先にダストカバーを装着
その上からプラグコードを接続しました
2stでプラグをよく脱着する方にはターミナルナット式のプラグコードのが良いかと思います
ネジ部分がダメになる事も無いですし、接点も多そうでこっちのが良いかなと思ってます
付属でターミナルナットも付いてきます
プラグコードの径は8Φで純正よりちょっと太いのでカッターで削る必要があります
画像上、真ん中にある熱収縮チューブも付属してきます
プラグコードを削った後にこちらを被せてライターで炙って完了
あとは差し替えるのみ
古い車両の場合はカッチカチの純正から交換するだけで元の性能が出たり、点火系のトラブルも減るのでお手頃な値段で買えるこれはオススメです
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5.0/5
ジョグアプリオタイプ2に装着
今回はプラグコードも一緒に交換しました
純正から引っこ抜いて交換しようとも考えたのですが、17年前の車両なのでどうせなら…と同時交換
純正を注文しようかとYAMAHAのHPからパーツリストで調べましたが…
IGコイルとプラグコードがセットで新品3629円でした
4JP、4LVのアプリオ系、3KJジョグだと
品番：4JP-82310-00
ジョグZ、3YKだと
品番：3YJ-82310-00
どれも値段は一緒です
プラグコードは付いてきますがプラグキャップだけは購入が必要みたいだったので…
テイラーのプラグコードを購入しました
プラグキャップにNGKのパワースパークエキサイターとかを使ったらもっと変化があったのかな…
IGコイルもプラグコードも同時に古いモノから新しいモノに変えた、という変化もあるかとは思いますが
まず明らかに変わったのが始動性
今までよりセルを押す時間が減りました
すぐに始動します
これは本当に交換してすぐに体感
プラシーボとかではなく本当にすぐに分かるほど
あとは吹けの滑らかさと低速時の押し出し感がUP
中速域から高回転域までの繋がりも良好になりました
劇的にトルクアップや最高速アップを望めないですが…
純正交換ついでに使えるので良いです
性能UPしたというより本来の性能が出ている状態に近付いた感じでしょうか
見た目も良いですし
（全く見えませんがw）
3kj、4jp、4lv等はもう20年近くになる古い車両ですし
一度も交換していないのであればプラグコードと一緒に交換してあげた方が良いと思います
テイラーのプラグコードを使用しましたが、合わせても2500円ほどです
純正よりも1600円ほど安いですw
プラグコードも消耗品ですし、IGコイルも劣化しますから、乗りっぱなしの方はトラブル回避、本来の性能を取り戻すのにも交換推奨します
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3.0/5
ふき上がりが悪く感じ、プラグを確認したらかなり減っていたので交換することにしました。やはり、交換すると走りが随分違います。ただ、値段が高いですね。5、000km毎の交換のようですが、もう少しコストパフォーマンスが良くなるように特殊なプラグは使わないような設計をして欲しい物です。
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