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5.0/5
イリジウムプラグを初めて付けてみました。
標準のプラグでも良かったのですが、セールで安かったので買っちゃいました
交換しての印象ですが、始動性が良くなったように感じます。
それ以外は特に変化を感じません。燃費が良くなるかどうか、
耐久性があるかはこれからです。
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5.0/5
4気筒のうち、2つプラグを交換しました。
力強い点火で、従来よりも少し加速が良くなった気がしました。
消耗品ですし、時期が来たら交換しましょう。
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5.0/5
このプラグはいつも愛用。3セット目。
写真は上が新品。下が取り外したもの。
期待通りの性能。
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5.0/5
最近のスパークプラグは性能がよく、「10万km耐性！」などと謳ったりしていますが、年1回の交換をしています。
交換すれば一目瞭然というか、吹け上がりがよくなります。
たぶん安いプラグを使用しても、交換当初の性能は変わらないと思いますが、
イリジウム製のものは冬場のエンジン始動時でも問題なく点火されます。
人によっては「安いものを年2回にすればいいじゃないか？」とおっしゃるかもしれませんが、わざわざ燃料ホースを止めて、タンクをはずし、プラグを入れ替え、また逆の作業をする。ぶっちゃけ、メンドくさいです！！
また私の場合、メンドくさがりなので、ショップ様にお願いしているのですが、
1本525円の手数料がかかることを考えると、年1回いいものを入れ替えるほうが
コストパフォーマンスがいいです。
もし、プラグの交換を考えていらっしゃる方がいらっしゃいましたら、迷わずこの商品を入れることをお勧めします。
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3.0/5
純正のIGコイル一体型と交換。
純正のCDIは高回転が10500rpmぐらいが上限らしくキャブのセッティングをいろいろ変えてみても高回転のノビやトルク感がいまいちだったので強化と高回転化を狙って取り付け。
取り付け作業自体はIGコイルと入れ替えるだけ（プラグキャップは純正を再利用）なのでそう難しくはないが、CDI本体の取り付けスペースが非常に狭く難しい。
説明書にはフレームのタンク下シート側に取り付けとあるがそこにはレギュレータがあり、レギュレータを移動させて指定場所に取り付けても防振用のスポンジの厚みでタンクと干渉してしまう。
CDIを移動させるには配線の延長等が必要なので仕方なく防振用のスポンジを薄く切って取り付けた。
取り付け後の効果は全体的にトルクアップした感じで悪くない。特に中回転のトルクとレスポンスはよくなったように感じた。狙いの高回転はそれほどでもなかったがそれでもトルク重視型のチャンバーで＋500rpmは最低回るようになったので十分でチャンバーを変えるともっと良くなりそう。
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ネットで、CB125TのプラグコードとプラグをNGKのパワーケーブルと
イリジウムプラグに交換すると劇的に始動性が上がるという情報を
目にしたので、少しでもCB125Tの始動性の悪さを改善したく、購入しました。
交換してみると、始動性が上がったのか？はよくわかりませんでした^ ^
が、デザインがいいです。
黒いエンジンにアクセントとなり、いかにもカスタムしてます感がでて、とても気に入ってます。
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愛車のVRSCDXの適合プラグですが、交換して何か変わったかと言うと、数分乗った感覚では、私程度のバイク乗りでは良く分らないのが本当のところかなぁ？？（笑）
でも、交換した事で私は良くなった気がしてます。気の持ちようです！！（爆）
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前も同じものをつけてましたが、何時からつけているのか？？？
なので交換しました。
小排気量の単気筒なのでプラグくらいはいいモノを、と思ってつけてます。
プラグメーカーもいろいろありますが、わたしはNGK派です。
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5.0/5
【Webikeモニター】
DR-Z400SMに取り付けました。
点火系もASウオタニで強化しているので始動も良く全域トルクが蘇りました！
交換前は若干濃い目でたまに失火することもありましたが、イリジウムに交換してからはアイドリングから発進ガバ開けでも安定した火花を点けている感があり走っていて楽しいです。単発なのでケチらず摩耗具合とフィーリングで交換するべきパーツです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
中古車でもともとDENSOイリジウムが付いていました。約7000キロ使った頃でしょうか、少しだけ始動と走行フィーリングが悪いと感じたので少しだけ安いNGKイリジウムを購入してみました。
さすが新品、キュルッと一瞬のセルで始動しました！走行フィーリングも力強さが戻って満足です。
最近ではフィーリングが少しでも悪く感じると電気系から疑います。まずは点火がしっかりしていないとエンジンもかからないのでバッテリーも要チェックしとくべきですね。
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