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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
結構黒いですが、ノーマルプラグの時と比べて状態はかなり良くなっています。
以前カブでNGKのプラチナを使っていましたが、最初の300kmくらいは冬季始動性が良いものの、次第にノーマルプラグと変わらない感じになっていたのでプラグチューンは敬遠していました。
色々なレビューでデンソーは性能が落ちないというものが多く、最近燃費も落ちてきたのでものは試しにということで導入。
結果として始動性向上し、それが1000kmを超えてもしっかり維持されています。燃費はほぼ変わりませんでしたが。。
プラグを見ると画像のように煤が多いのですが、以前のノーマルプラグよりは格段に少なくて綺麗。燃焼が良くなっているのは確かです。
プラグで違いが出にくいカブですが、デンソーは結構違いが出て持続するのでおすすめです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ウオタニコイルに使用しています
問題なく使用出来ますよ
ウオタニより価格が安いので助かります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
マフラーを交換して燃調のセッティングをやり直していて交換。セットに納得の行くレベルになったらもともと使っていたMOTO DXプラグに戻そうと思いますが、セッティング途上でカーボンに真鍮ブラシを当てたりするときは標準プラグの方が気を使わなくて良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
色々外して長さを合わせて差し替えるだけなので簡単です。
もとのケーブルとキャップが10万キロ超えなので少しトルクが上がり排気音がボッボッとキレが出ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
xr100モタードで使用
仕様変更によりノッキング対策として導入しました
安価で遅角出来ます
装着したばかりなので耐久性については評価できません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
高性能で高価なプラグもいいが、オールラウンドで使用するには
標準タイプが一番使い勝手が良いし値段も安価なので気楽に使える
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
派手なカラーで目立ちます!
【使用状況を教えてください】
元のプラグキャップで機能的に問題なかったのですが、10年以上経ったので思い切ってノーマルのブラックからレッドキャップに交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりのキャップでした。
【取付けは難しかったですか？】
ねじ込み式なので中心さえずれなければ簡単に装着できます。
ただし、CB1100のプラグサイズは細いので適合となっていませんが、私は外径12mm内径8mmのシリコンチューブをキャップの中に挿入して使っています。
【使ってみていかがでしたか？】
安定して火花が出ているのか力強くなった反面、排気音は小さくなった気がします。具体的には加速時のスムーズさが以前よりも良くなり、以前のようにバタ付き感が無くなった気がします。
見た目も派手でカスタムしている感がかなり増しましたので価格の割には満足です。
【付属品はついていましたか？】
キャップのみで他には何も付属しません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼カラーをブラックとレッドで悩みましたが、ノーマルキャップがブラックなので思い切って赤にした事でカスタム感が出て良かったです。
元のキャップは経年劣化で色褪せなどヤれていた面があり、コードも硬化していたため、柔軟性のあるシリコンコードと併せての交換がより効果的だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
焼け色はあまり変わりませんでした
ASウオタニのパワーコイルを装着してMotoDXプラグと共に使用していたが、火花が強くなり燃焼温度が上がる…とのことだったので、熱価の異なるノーマルプラグでどう変化するか比べてみることにした。
CR6HSA（抵抗有り）
中回転辺りからエンジンのパワーが弱く感じられ、坂を上る際も一踏ん張りがないため失速し、上りきれずに途中で止まってしまった。熱価6番のノーマルプラグでも走行は問題ないが、本来の性能が出ていない感じ。
CR7HSA（抵抗有り）
熱価6番のプラグと比べてエンジン中回転までは調子良く回ったものの、高回転になると伸びは感じなかった。また、上り坂では途中で停止してしまった場所から少しだけ距離を進むことができるようになる。熱価を上げた結果、エンジンの調子が良くなった。
CR6HDX-S（MotoDX）
ノーマルプラグと比べると、上り坂では熱価7番のプラグより若干進めた？という距離で、中回転から高回転にかけてはエンジンに伸びが出て、ノーマルプラグよりスムーズに回る印象。性能だけ見ればやはりMotoDXプラグが優れていましたが、比較すると違いは僅かでした。
パワーコイルを装着した場合、点火が強くなるためプラグの熱価を上げることにより、エンジンの調子が良くなる結果に。また、ノーマルプラグよりもMotoDXプラグの方が相性は上でした。
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カラー：レッド
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
MotoJPのEUC書き換えに伴い交換。
4速100kmまで気持ちよく伸びるかな？
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
小物愛想利用しましTが、箱がつぶれてプラグが外に出ていましたガイシ部分はデンソーさん樹脂のスリーブだったので問題ありませんが、小物配送でも小g/品をカスタマーに送る際緩衝材小物であればエアキャップ等で保護して欲しいです。ウェビックさんは返品しても返金しないので、気を付けないと。売ったら利益は囲い込む企業姿勢
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